Краткое описание двигателей устанавливаемых на VW

VR6 – Мотор не то, чтобы очень капризный – тут вроде нет особых проблем: хорошая самодиагностика, надежный инжектор, а вот то что дорогой – это точно. Если пробег больше 250 тыс. (а скорее всего он такой и будет) – требуется замена цепей, натяжителей, а уже это очень недешево по московским ценам. Многие запчасти на удивление дороги, высоковольтные провода к примеру. Не тяговитый в низах… Максимум крутящего момента выше 4000 об/мин. Тяжел сам по себе, поэтому некоторые части подвески изменены и усилены. В общем мне не нравится. По всем параметрам. Но альтернативы нет – это единственный мотор такой мощности (174 л.с)в гамме двигателей тех годов. P.S. Это ж надо придумать – цепь в задницу засунуть…
PL/KR/9A – три двигателя практически из одного флакона – обычный блок 1.8/2 литра с надетой на него двухвальной башкой. Надежные, некапризные, тяговитые. Долговечные, как и все одновальные моторы. Вполне легки и удобны в ремонте – впускной коллектор, создающий вид “забитости” подкапотного пространства снимается за считанные минуты. Основные запчасти двигателя (кроме головки и клапанов) недороги, недифицитны и обычно унифицированы с одновальными моторами. Из минусов – известные всем проблемы механичекого впрыска а-ля K-Джектроник (и не нужно меня поправлять что там мотроник – это один хрен, основа одна – механические форсунки и механический дозатор). Второй минус – течь сальника горизонтально расположенного трамблера… Вот в общем-то и все.