Архив за августа, 2008

Отбуксировали моего коня в сервис. Приступили к работе в 19-00. Сразу же возникли небольшие трудности по демонтажу КПП, а именно трудности с закисшими и запачканными болтами. Но это не главное. В общем после демонтажа КПП (в 21-30) была установлена следующие поломки:  Читать заметку полностью »

Вот как надо это делать: Прогреваем мотор. Глушим. Снимаем шланг вентиляции картера с рукава между фильтром и корпусом ДЗ. Дырку затыкаем. В качестве затычки подходит упор капота, резиновый (их две штуки по краям пер. панели). Заводим. Через минуту снимаем разъем с ДТОЖ. Пару раз разгоняем до 3000 об. Даем минуту поработать на ХХ. Регулируем потенциометром СО и винтом ХХ содержание СО 0,8-1% при оборотах 950. Последнее — очень важно. Одеваем шланг вентиляции и падаем от шока — СО подскакивает до 2%!. Одеваем разъем ДТОЖ и радуемся — СО падает до 0,4%. Моя проблема с заводкой со второго раза после промывки форсунок почила в бозе! 🙂 P.S. Обязательные условия: правильный УОЗ, чистая вентиляция и живой ее клапан, чистая ДЗ.

Пассат 97, купленный в Прибалтике в 97 г. братом жены, а ныне мой. Пробег -52 ткм, в т.ч. 28 по России.
Осенью при покупке мной заменены два верхних рычага и один нижний справа — болтались (сказываются частые поездки деверя в Ржев, правая сторона видно разбилась по плохой обочине дороги), слева тоже поменял верхние, но зря, мастер порекомендовал менять сразу все, а они были хорошие (не учитываю). Грядет замена стабилизатора. Недавно заметил биение руля, думается че-то с колесом. Поменяны колодки везде. Раз меняли прокладку где-то в тормозной системе, вот снова пропало давление, поеду делаться. В целом долларов 600-800 за все (после устранения текущих неисправностей), без стоимости масла и фильтров, составит. Машина большая и комфортная. Правда располагает к вальяжной езде. Здоровья-то ей хватает на скорость, только лениво как-то, не солидно. По управлению: да, Пассат более логичен за счет нулевой поворачиваемости. Насчет устойчивости в повороте на асфальте — фиг его знает. Может это субъективно, но мне кажется Лансер (был до этого) дорогу держал получше и в управлении быль поострее, не смотря на малый класс и дешевизну по сравнению с Пассатом. В заносе Пассат будет, конечно, поуправляемее. Но я до этого не доходил, и даст Бог, не дойду

А теперь рассмотрим, какими же свойствами должно обладать хорошее масло, чтобы успешно выполнять возложенные на него функции.
В двигателе внутреннего сгорания неизбежны высокотемпературные отложения. Умение их смывать — одно из важнейших свойств моторного масла — моющее. Но смыть недостаточно, смытые частицы отложений необходимо измельчить (диспергировать) и уничтожить. За это отвечают диспергирующие свойства.
Читать заметку полностью »

Потенциал нефтяных смазок не безграничен, и он уже исчерпан по ряду параметров: термическая стабильность, антиокислительная стойкость, износостойкость и энергосберегающая способность, температурно-вязкостные свойства.
Принципиальное отличие синтетических смазок от нефтяных или, как их часто называют, минеральных, заключается в том, что в качестве основы применяются материалы, которые синтезируют химическим путем из органических компонентов, а не переработкой нефти. Синтез с использованием определенных химических соединений позволяет получать продукты с запланированными свойствами. В основном это полиальфаолефины (ПАО), или сложные эфиры, обладающие значительно более высокими по сравнении с нефтяными основами значениями названных выше параметров.
Синтетические масла — лучшее из того, что предлагает современная нефтехимия. Они обладают рядом преимуществ по сравнению с минеральными. Они легкотекучие, следовательно, обеспечивают меньшие потери мощности на трение и, как следствие, снижение расхода топлива и имеют самые низкие температуры прокачки, т. е. позволяют работать двигателю даже при температуре ниже минус 30 С. Они имеют меньшую испаряемость при высокой температуре, повышенный срок службы. Главный недостаток, ограничивающий их повсеместное применение, это большая цена. Синтетические масла в среднем в два-пять раз дороже минеральных.  Читать заметку полностью »

Итак, проделав большой путь (танкер или цистерна — испытательный центр — цех розлива — канистра), масло отправляется на свидание с автомобилистом. Первое, что бросается в глаза в магазинах автопринадлежностей и запчастей, это бесконечные вереницы разноцветных канистр с яркими этикетками. На потенциального потребителя обрушивается шквал букв, цифр, значков и символов — есть от чего впасть в транс…
Читать заметку полностью »

Большинство моторных масел — всесезонные. Продавцы нередко убеждают, дескать «это масло великолепно работает и зимой, и летом». Оптовые дилеры наверняка покажут вам распечатку с параметрами автомобильных масел и не преминут обратить внимание на пункт «температура загустевания»: «Смотрите сами — температура загустевания масла равна -32 оС!»). Осторожно — это ловушка! Ее секрет в том, что данный параметр указывает на температуру, при которой масло теряет работоспособность! Реально температура, при которой масло будет эффективно выполнять свои защитные функции на 7-10оC выше, чем температура его загустевания. Зимние свойства автомобильных масел описываются «кинематической вязкостью перекачки» при отрицательных температурах (-25, -20, -18, -15 и -10 оС). Но поскольку покупателю 5 л масла распечатку с параметрами не покажут, приведем простую формулу, которая предостережет от зимних неприятностей с маслами. Отнимите от зимней вязкости моторного масла (цифра до буквы W) температуру человеческого тела и вы получите гарантированную зимнюю рабочую температуру минерального (не синтетического!) моторного (не трансмиссионного!) масла. Отметим, что выбор моторного масла по вязкости следует производить, исходя из рекомендаций изготовителя мотора или машины. Если же их слишком много или рекомендаций по вашему автомобилю под рукой нет, воспользуйтесь следующими советами. Читать заметку полностью »

Жизнеспособность человеческого организма в чем-то сопоставима с техническим состоянием двигателя автомобиля. Только организму помогают натуральные спиртосодержащие бальзамы или синтезированные фармацевтами «эликсиры жизни», а двигателю — минеральные или синтетические моторные масла. Для придания бальзаму уникальных целебных и вкусовых свойств виноделы добавляют в натуральный высококачественный спирт (в нефтехимии — полученное из качественной нефти базовое масло) фруктовые сиропы и экстракты целебно-ароматических трав (присадки). Приступая к созданию бальзама, винодел примерно представляет себе его будущие целебно-вкусовые достоинства, но ограничен в своих фантазиях доступным «базовым» спиртом и «присадками». Аналогично (конечно весьма приближенно) при создании минеральных автомобильных масел нефтехимик «подгоняет» параметры конечного продукта под требования заказчика, будучи при этом ограничен параметрами исходных продуктов — полученных из нефти базовых масел и пакета присадок. Подчеркнем, что тайной «за семью печатями» является не базовое сырье, а состав «присадок» и их соотношение, придающие конечному продукту определенные уникальные свойства.  Читать заметку полностью »

Для продления срока службы машины важно правильно подбирать и использовать горюче-смазочные материалы. Однако среди водителей, механиков и обслуживающего персонала некоторых СТО часто отмечается скептическое, а зачастую и неграмотное отношение («технический нигилизм») к проблеме применения топливо — смазочных материалов. Эта проблема актуальна в условиях роста цен на сами машины и, особенно на запасные части к ним. Трение, коррозия и общий износ машин наносят невосполнимый урон. В результате износа, несвоевременного и некачественного технического обслуживания средняя потеря мощности составляет до 20%, а перерасход топлива и масел более 30% от номинальных значений.  Читать заметку полностью »

В данной статье будут описаны факторы, влияющие на ресурс цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания, в том числе расход масла и полировку цилиндра.
Многие ошибочно полагают, что износ происходит по причине тривиального перемалывания неровностей движущихся поверхностей. На самом деле узлы, работающие при правильно спроектированных условиях смазки работоспособны достаточно долго без видимых следов износа. Сказанное относится к механизмам, работающим при щадящих температурах и отсутствии аварийных режимов. Основными причинами, вызывающими износ цилиндров, поршней и поршневых колец, исключая внешние факторы (пыль, неустановившееся режимы), которые работают в условиях, занимающее промежуточное значение между гидродинамической и эластогидродинамической смазки, являются отложения на поршне выше первого компрессионного кольца.  Читать заметку полностью »