Архив за сентября, 2008

«Двигатель жутко дымил чернотой, холостой ход ужасный (как будто свечи работают через раз). Приехал в сервис…» (из письма отчаявшегося владельца MJ) Любителям езды на короткие расстояния на холодном двигателе, заводчикам моторов с нажатой педалью газа и крутым ремонтерам посвящается.
Данный метод может устранить проблемы в работе двигателя в режимах «холостой ход», «круиз» и «запуск двигателя». В процессе «стартовой инициализации» электронный блок управления впрыском/двигателем, работая в оптимальных условиях, запоминает в своей памяти настройки для наилучшей работы указанных выше режимов, с учетом реального состояния двигателя и технологического разброса параметров датчиков. Однако, в процессе эксплуатации двигателя возможна потеря оптимальных настроек в следствии «перенастройки» блока. Например, причиной такого поведения могут быть частые поездки на короткое расстояние или регулярный запуск двигателя с нажатой педалью газа. Также причиной потери настроек может стать проведение каких-либо ремонтных работ связанных с отключением — подключением аккумуляторной батареи, частого запуска-остановки непрогретого двигателя. В таком случае описанная методика поможет вам вернуть все на свои места. Читать заметку полностью »

Причиной неровного ХХ на системах КЕ-Jetronic может быть целый «букет» проблем:
1. Утечки во впускном воздушном коллекторе (Х)(Г)
2. Сенсорная пластина и/или плунжер в распределителе топлива заедает при движении (Г)
3. Не открывается клапан дополнительного воздуха (Х)
4. Утечки в клапане холодного пуска (Х)(Г)
5. Утечки в инжекторе (давление открытия слишком низкое) (Х)(Г)
6. Неравномерное количество впрыскиваемого топлива (Х)(Г)
7. Неправильные базовые установки ХХ (проверить и настроить СО) (Х)(Г)
8. Неправильная работа системы контроля по лямбда или неисправность датчика. (Г), но иногда влияет и при (Х)
(Х)- двигатель холодный или в стадии прогрева
(Г)- горячий двигатель

В свое время VW Passat B5 снискал популярность сразу на двух континентах — в Европе и Северной Америке. В России пятый Пассат известен как один из лидеров вторичного рынка.

КУЗОВА Volkswagen Passat предлагался с двумя типами кузовов – седан и пятидверный универсал. И тот, и другой отличались просторным и качественным салоном, который не скрипит даже спустя несколько лет интенсивной эксплуатации в суровых российских условиях.

КОМПЛЕКТАЦИИ В стандартной комплектации VW Passat оснащался четырьмя подушками безопасности, АБС с распределением тормозных усилий, электропакетом, противозаносную и противобуксовчными системами, климат-контролем, а также регулируемым по высоте водительским сиденьем и тонированными стеклами. Следующая версия, носившая название Comfortline помимо всего прочего подразумевала электроприводы задних стекол и велюровую обивку салона. В исполнении Trendline передняя панел отделывалась вставками под алюминий, а руль, рычаг коробки и стояночного тормоза отделывались кожей. Самая дорогая комплектация Highline щеголяла литыми дисками и комбинированной обивкой салона из кожи и алькантары.
Читать заметку полностью »

Свеча зажигания – это элемент электрооборудования автомобиля, который преобразует электрическую энергию в искровый разряд, воспламеняющий топливо-воздушную смесь в цилиндрах двигателя. Чтобы процесс сгорания смеси в цилиндрах проходил наиболее эффективно, свеча должна бесперебойно создавать требуемый искровый разряд, хорошо самоочищаться от нагара и не быть источником калильного зажигания.

Свеча может рассказать о состоянии двигателя почти все, если, конечно, вы ее вывернули и осматриваете. Поводом для замены свечей, обычно являются отклонения в работе двигателя. Устройство обычной свечи зажигания показано на рис. 1.
Читать заметку полностью »

Снятие свечей:

1. Отсоединить все свечные наконечники, берясь не за кабель, а за наконечник.
2. Продуть, если есть возможность, ниши свечей сжатым воздухом для того, чтобы в отверстие свечи не попала грязь.
3. Вывинтить свечи свечным ключом, только при теплом на ощупь двигателе, и проверить их состояние (так называемое «лицо свечи»). При наличии некоторого опыта можно сразу сделать выводы об эксплуатационном состоянии двигателя. При этом существуют следующее правила определения эксплуатационного состоянии двигателя по цвету и состоянию электродов и изоляторов:
– от светло-коричневого до светло-серого – правильная работа свечей и правильная смесь;
– черные – смесь переобогащена;  Читать заметку полностью »

Пассат Б3 1990г. В сырую погоду или после мойки стало перекашиваться и заедать боковое стекло. Регулировка не помогала. При детальной разборке был выявлен сильный износ заднего пластмассового ползуна (синего цвета) и его большой люфт в направляющей. Т.к. отдельно ползуна практически не найти (он идет в сборе со стеклоподъемником) решил восстанавливать то, что есть. Сначала думал наплавить, наклеить сам ползун (может кто-то будет делать так), но потом решил сделать по-другому. Взял полоску жести (в принципе можно твердый пластик) по ширине паза в направляющей, и вставил ее в зазор, тем самым убрав люфт. Полоску к направляющей прикрепил по краям на саморезы, все смазал и собрал. Стеклоподъемник работает отлично.

Passat двигатель 2Е, 90 г, пробег 225000 км, машина эксплуатируется каждый день. Проблема: какое-то время (достаточно длительное) двигатель заводился иногда со второго раза, иногда с небольшими чихами. После прогрева все было ОК и более того, в течение некоторого времени проблема как бы исчезала. Все списывалось на погоду, плохой бензин и на большие года машины. Как-то поменял высоковольтные провода — стало немного лучше. Однажды двигатель мертво встал и не хотел запускаться — даже не схватывал. Выкрутил свечи — залиты бензином и все черные (езда по городу). Решил сменить по быстрому, купил новые — эффекта ноль. Снял крышку распределителя зажигания — контакты черные как у крышки, так и бегунка. Зачистил и поставил на место. Стал заводить — не заводиться. Решил не сажать аккумулятор и прийти на следующий день. Читать заметку полностью »

К 9A подходят провода от ВАЗ-2108 (09). Длина совпадает до миллиметра. Провод на бобину чуть короче, но ставится вполне терпимо. О выборе проводов: провода бывают двух типов: медные и композитные. Можно использовать и те и другие. У медных погонное сопротивление мало, у композитных сопротивление ~ 10кОм. Оригинальные провода медные, а резисторы стоят в свечных и трамблёрных наконечниках. Трамблёрные наконечники подходят от восьмёрки, а свечные выбрасываются. Контакты на проводах следует слегка развернуть, лишний металл отрезать а потом свернуть на сверле диаметром 3.5 — 4 мм. под диаметр штырей в свечных наконечниках и в трамблёре для плотной посадки. Я использовал чешский комлект высоковольтныхпроводов с американским композитным высоковольтным кабелем стоимостью в 260 руб. Экономия очевидна. Американский кабель нежный, легко рвётся изоляция, при установке в свечные наконечники следует быть осторожным.

Необходимые инструменты: WD-40, головка на 13″ (кажется), большое плоское зубило, кувалда потяжелее (~1,5 кг) и немного везения. Если до Вас глушитель менялся на фирменной станции VW то Вам не повезло :), так как при соединении двух частей они кладут туда специальный бандаж который при высокой температуре преобразуется в металл и прихватывает намертво. Поднимаем автомобиль на домкрат и _обязательно_ ставим на подставки т.к. придется долго и сильно стучать кувалдой. Итак обильно поливаем хомут WD-40 и откручиваем его (обычно это легко т.к. хомут толстый и ничего с ним не бывает). Поливаем WD-40 стык средней и задней части глушителя снимаем глушитель с задней резиновой опоры. Читать заметку полностью »

Много вопросов связанных с заменой лямбда-зонда возникает в автомобилях с инжектором. Он прикипает намертво 🙁 Некоторые предлагают и снимать коллектор, и стучать кувалдой по ключу, и что только не предлагают. Есть и разумные советы, ими я с успехом воспользовался и, добавив свой опыт, пишу это руководство. НЕ СТУЧИТЕ КУВАЛДОЙ ПО КЛЮЧУ!!! Вы можете разрушить головку блока, или коллектор. Непредсказуемо.  Читать заметку полностью »