Проблема с зажиганием на двигателе 2E

Passat двигатель 2Е, 90 г, пробег 225000 км, машина эксплуатируется каждый день. Проблема: какое-то время (достаточно длительное) двигатель заводился иногда со второго раза, иногда с небольшими чихами. После прогрева все было ОК и более того, в течение некоторого времени проблема как бы исчезала. Все списывалось на погоду, плохой бензин и на большие года машины. Как-то поменял высоковольтные провода – стало немного лучше. Однажды двигатель мертво встал и не хотел запускаться – даже не схватывал. Выкрутил свечи – залиты бензином и все черные (езда по городу). Решил сменить по быстрому, купил новые – эффекта ноль. Снял крышку распределителя зажигания – контакты черные как у крышки, так и бегунка. Зачистил и поставил на место. Стал заводить – не заводиться. Решил не сажать аккумулятор и прийти на следующий день. На следующий день решил крутить стартер пока не заведется. Раз на пятый стало схватывать и в итоге завелась. Прогрел, погонял движок и в течение дня ездил без проблем – заводилась с пол-оборота как горячая, так и через 1-3 часа стоянки. Все, думал проблема решена. На следующий день история повторилась. Проверил подачу бензина – вроде из шланга бьет достаточная струя при прокручивании стартера. Проверил датчики температуры ОЖ и воздуха и их провода – норма. Выкрутил все свечи, проверил искру – есть на всех свечах, но показалось, что искра слабая (подумал, что это при свете дня так кажется). Снова снял крышку распределителя – контакты опять черные (это через день то!). Решил поменять и крышку, и бегунок. Снова завел с пятого-шестого раза – в этот раз списал на залитые свечи. День отъездил нормально. На следующий день все тоже самое – не заводится. Кое-как завел и полез под капот, хотя идей уже никаких не было и собирался уже было ехать на сервис. Внимание привлек какой-то периодический кратковременный треск, при котором двигатель потряхивало, как при пропадании искры. Посмотрел на катушку. И тут увидел мощную искру, бьющую из корпуса катушки через трещину (которую сразу и не разглядишь). Через 5-10 мин. после страта, движок прогрелся, катушка похоже тоже прогрелась и пробои стали гораздо реже – вроде как все хорошо. Срочно поехал пока движок работает и купил новую катушку. Поменял – стало гораздо лучше! Кстати, для замены надо запастись ключами на 10, желательно с глубокой головкой с неширокими стенками – очень сложно подлезть к болтам со стороны моторного отсека и к верхним гайкам, которые находятся в труднодоступной нише. На следующий день все было ОК.
Кстати, исчезли повышенные вибрации на прогретом движке, возникающие время от времени, особенно в сырую погоду и перестал валить белый дым на прогретом движке (у меня машина с катализатором. Подозреваю, что из-за слабой искры топливо сгорало не полностью и катализатор был “нагружен” излишками топлива, которые при дожигании в катализаторе превращались в окись углерода и воду).