Проблемы с Digifant’ом и их решение.

Запуск двигателя с отсоединенной массой двигателя и кузова, практически в 100% случаев ведет к выходу ЭБУ из строя!

Симтомы:
1 При заводке на холодную двигатель заводится очень плохо троит четверит и даже подгазовка не помогает – добавил 5 ком к датчику температуры через тумблер заводится стала, но все равно подгазовывать надо до температуры 40 градусов как температура поднимется до 60 г переключаю тумблер и вроде нормально ежу расход по городу 13 по трасе 8 .
2 Глушу прогретый двигатель минут через 5 также проблема после того как двигатель поработает минуты 3 переключаю тумблер и еду нормально. Проверил Лямду осциллографом- нормальная. Датчик температуры в норме. Дырок в впускном тракте нет, датчик расхода воздуха в норме. В чем может быть проблема?
Надо проверить датчик температуры воздуха. Если с ним все в порядке, тогда это больше похоже на проблемы с давлением в топлива. Проверить надо и системное и ОСТАТОЧНОЕ!! давление. На PF/PB помимо основного реле есть специальное электронное реле, которое управляет работой бензонасоса для облегчения пуска “горячего” двигателя. Работой этого реле управляют маноконтакт (давление топлива) и сигнал с электронного блока управления вентилятора охлаждения. Возможно и здесь есть проблемы. Стоит проверить.

Симтомы: При запуске теплого двигателя, когда температура масла доходила до 60, движок сбрасывал обороты, мог заклохнуть, а мог начать “пилить” в диапазоне 300 – 1500 оборотов. Вылечилось заменой клапана ХХ на б/у c разборки. Просто подъехал, поставил,смотрю – глюк исчез – и забрал клапан. Можно попробовать его помыть (в растворителе).

Была такая проблема: (В3 89 года автомат). Решил помыть мотор, дурачок. После этого неудачного действа мотор не узнал. Холодный заводится – всё работает. Стоит только прогреть мотор, заглушить, а потом завести- все… Мотор резво заводится, потом его так начинало колбасить и плющить…короче он глох. Если нажимать на педаль газа при этом, то он вроде как-то работал. Решилось так: (нужен тестер):
1. На холодном двигателе напряжение на лямбде (по книге посмотреть) должно изменяться в диапазоне 0т 0,2 до 0,9 Вольт (у меня так было).
2. А проблема моя была в том, что на горячем моторе лямбда давала от 0,5 до 1,5. Мозги думают , что много бензина, и гасят подачу питания.
Мотор и глохнет. Проверьте это – чтоб до этого дойти я побывал в 15 сервисах (в том числе и фирменных)и истратил кучу зеленых за диагностику.

В Дигифанте всегда надо смотреть конкретный блок, что там у него болит. Если имееется ввиду наиболее часто встречающееся последствия “отгорания” этого БУ, то это это отдельные ноги в процессоре, некоторые навесные элементы и прогорание дорожек платы. Ремонтируется путем замены соответствующих электронных компонентов (они, как правило, не дефицитные и не дорогие) и восстановления соединений. В блоках PF/PB используется процессор 80С39. В старых же клавиатурах от PC (89-94 годов) чаще всего стоит процессор 80С49. Оличие второго от первого только в наличии внутренней прошивки (программы). Если замкнуть одну из ножек 80С49 на “землю”, то внутренняя программа “запрещается” и процессор превращается в 80С39.