ШРУС Ruiville: качество и характерные разводы перегрева

Сине-черные разводы есть следы “цементирования металла” (местного подкаливания металла на несколько мм. в глубину) – поэтому такие ШРУСы должны быть более долговечными чем из “сырой” стали. Хотя многое зависит от качества выполнения работ и от режимов эксплуатации авто.

Расскажу как делал я (Гольф2 1,8 RP)
1. Включаешь двигатель и жмешь на тормоз. Помощник здоровой головкой с рычагом метра 1,5-2 откручивает гайку. (Можно высверлить по краям и тогда открутится легче) Это самая сложная операция (гайка затянута 200 кгм). Как только гайка сдвинется надо поднимать на домкрат и откручивать дальше уже на домкрате. Снимаешь колесо.
2. Откручиваешь тягу поперечной стабилизации (без этого не снять с шаровой)
3. Откручиваешь болт шаровой и аккуратно выбиваешь его. Сбиваешь шаровую. Опускаешь рычаг вниз. 
4. Тянешь суппорт на себя и в сторону. Если ШРУС не выходит, попробую поймать другое положение поворотом руля. Аккуратнее с тормозными шлангами.
5. ШРУС вышел из втулки. Сбиваешь его с вала. Ставишь новый. При установке внимательно следи, чтобы сначала одеть все необходимые детали (пыльник, стопорное кольцо, шайба и т.п.). Не торопись. Снять новый ШРУС в случае ошибки будет сложно. Проверь, чтобы не перекашивался пыльник. Убедись, что защелкнулось стопорное кольцо.
6. Собираешь все хозяйство в обратной последовательности. Гайку затяни насколько сможешь на домкрате. Одень колесо. Поставь машину. Включи двигатель. Нажми на тормоз и затяни с усилием 200 кгм
Предостерегу от использования ВАЗовских пыльников = разрываются через пару месяцев, надо использовать изделия проверенных производителей (GLO, Lobro, LME), да и разница в цене не значительна. Для данной работы необходим помощник, так некоторые операции выполнить одному не получится. Замена производилась на Гольф 3, но операция аналогична на практически любом Фольксвагене и Ауди. Работать удобнее на яме, но можно прекрасно обойтись и без нее. Рассмотрим один из вариантов, по моему самый удобный.
Из инструмента понадобятся: головка на 30, мощный вороток (желательно титановый), труба-удлинитель, головка на 16, остальной набор инструмента стандартен.
Разборка:
1 Снять колпак колеса.
2 Помощник нажимает на педаль тормоза, чтобы при отворачивании гайки (на 30) ступицы колесо не проворачивалось, так как усилие порядка 70 кг. Для этого и нужен вороток с трубой, для того чтобы головка не сорвалась удобно подставить под колено воротка алюминиевую треногу- подставку . Отвернуть и снять гайку с шайбой.
3 Поднять переднюю часть автомобиля с нужной стороны и установить ее на подставку.
4 Снять переднее колесо.
5 Отвернуть гайку, крепящую палец рулевого наконечника и выпрессовать палец из стойки, для этого подходит жигулевский съемник рулевых тяг, при определенной сноровке можно обойтись небольшим ломиком и любимым инструментом автослесарей = молотком, главное не переусердствовать.
6 Используя головку на 16 отвернуть болт крепящий палец шаровой опоры в амортизационной стойке. Болт шаровой с гайкой лучше сразу заготовить новый, резьба старого болта часто в плачевном состоянии и при сборке не обеспечит надежной фиксации. С помощью ломика опустить рычаг подвески немного вниз, чтобы палец шаровой опоры вышел из стойки. Здесь часто возникают трудности, поэтому надо заранее залить это соединение керосином или подобным средством. Для облегчения выхода пальца шаровой можно вбить небольшое зубило или плоскую толстую отвертку в разрез цангового крепления пальца шаровой опоры в стойке.
7 Потянуть стойку на себя и вывести из зацепления с внешним ШРУСом. Если ШРУС не выходит, то один человек тянет стойку в сторону, а второй с помощью молотка через поставку из дерева выбивает вал привода из ступицы колеса и отводит его вперед. ШРУС свободен и готов для дальнейших операций.
8 Снять стяжные хомуты защитного чехла, разрезать и снять старый чехол ШРУСа, удалить старую смазку.
9 Помощник берется за середину приводного вала и прижимает в направлении к дифференциалу. Это необходимо для разгрузки внутреннего ШРУСа при распрессовке внешнего. Сбить с вала внешний шарнир с помощью двух молотков.
10 Проверить состояние пружинного стопорного кольца, находящегося на конце приводного вала, оно должно немного выступать над поверхностью шлицов и проворачиваться. В комплекте с новым пыльником обычно есть новое стопорное кольцо, но я предпочитаю оставлять старое, если с ним все в порядке.
Сборка
1 Надеть на вал привода колеса новый защитный чехол.
2 Надеть на вал пружинную шайбу вогнутой сторонок в сторону упорного кольца
3 Надеть на вал упорное кольцо.
4 Напрессовать внешний шарнир на вал ударами молотка через деревяшку по торцу шарнира. Заполнить шарнир и пыльник 80 г новой смазки для ШРУСов .
5 Надвинуть защитный чехол на место и закрепить его двумя новыми стяжными хомутами.
6 Вставить привод со ШРУСом в ступицу
7 Вставить и надежно затянуть палец шаровой опоры.
8 Закрепить рулевой наконечник в стойке, лучше использовать новую гайку.
9 Поставить колесо и снять машину с подставки, с усилием 30 кг затянуть гайку ступицы.
Развал при этом способе не меняется.