Замена рулевой рейки

Исходные данные: Passat Variant 90 года с ГУР. Рейка USA-XTR течет со всех щелей. В неделю доливал до 500г. Подозрение на то, что поездил с порванными чехлами рулевых тяг. Ремкомплект для рейки TRW купил в А+А EXIST за 26.66$. Замену делали в двоем в гараже с подъемником.
Итак:
1. Откачали жидкость из расширотельного бачка гидгоусилителя.
1а.Снимаем передние колеса и отсоединяем рулевые тяги.
2. Отсоединили от ГУР шланг высокого давления и обратку. В ремкомплекте есть 2 пробки. Их надо сразу вкрутить в отверстия вместо шлангов. Не будет вытекать жидкость и не попадет какая нибудь грязь.
3. Ослабляем крепление руля. Болт крепления надо вытащить. Он будет мешать. Соответственно надо заметить положение.
4. Поднимаем машину и откручиваем рейку. Со стороны пассажира хомут снимается и снимается резинку. Она разрезана внизу. Со стороны водителя болты прямо в станине. Болты не вытаскиваются.
5. Что бы снять рулевой привод, не нашли ничего более интересного, как открутить балку со стороны водителя.
6. Вынимаем рейку в сторону водителя аккуратно, т.к. макушка проходит с трудом.

Желательно теперь все вымыть и очистить от грязи. Теперь разбираем:
1. Откручиваем левую рулевую тягу. Откручивается очень туго. Тяга сидит на герметике. Для облегчения, можно немного прогреть, но не сильно – градусов до 80.
2. Откручиваем нижнюю пробку. Можно использовать спец. ключ или узкий ключ на 17.
3. Под пробкой есть гайка, которая держит червяк. Перед тем как откручивать, замечаем положение.
4. Сверху червяка снимаем стопорное кольцо и аккуратно выбиваем червяк наружу. В корпусе останется сальник, который надо вытащить. Можно крючком, который прилагается в ремкомплекте.
5. Червяк моем. Не забыть помыть верхний подшипник. Меняем верхний сальник. Что бы не порвать, ось червяка смазываем жидкостью для гидроусилителя.
6.Вытаскиваем рейку в правую сторону. Для этого, справа стоит стопорное кольцо, которое стопориться за счет контровочной проволоки. Аккуратно вращая кольцо находим конец проволоки и вытаскиваем его край из прорези. Затем вращаем стопорное кольцо (кажется по часовой стрелке), так, что бы проволока вылезала из отверстия. Один оборот – и проволока полностью выходит и освобождает кольцо. Все – рейку можно вытащить. Внутри останется сальник с фторопластовой втулкой.
7. Зажимаем рейку в тисках (в деревянной оправке, т.е. между 2-х дощечек) и откручиваем правую рулевую тягу.
8. Вытаскиваем внутренний сальник и втулку. Все моем и продуваем сжатым воздухом.
9. Заменяем все сальники. Что бы не порвать, предварительно смазываем их и ось жидкостью для гидроусилителя.

Собираем в обратном порядке. Рулевые тяги можно прикручивать после установки рейки. Вместо герметика я использовал сурик. Установка также проблем не вызывает и делается в обратном порядке. В чехлы рулевых тяг никакой смазки класть не надо. Просто немного смазать шарниры. Чехлы интенсивно сжимаются и воздух перекачивается между ними по трубке.