Архив за апреля, 2009

Зимние шины на летние необходимо менять своевременно. Специалисты не рекомендуют эксплуатировать зимние покрышки при температуре более десяти градусов. При высокой температуре зимняя резина начинает размягчаться, начинается повышенный ее износ, ухудшается управляемость. Слишком ранняя замена летней резины на зимнюю приводит к еще худшим последствиям. Эксплуатировать летнюю резину можно до нуля градусов. Если температура станет со знаком минус, то летняя резина попросту замерзнет и будет скользить как пластмасса. Когда становится ясно, что холодов уже не будет, значит, самое время «переобуть» своего железного коня. Для этого нужно правильно выбрать летнюю резину. В инструкции к вашему автомобилю обязательно будет указан самый подходящий типоразмер шин, при котором эксплуатация автомобиля будет самой комфортной и безопасной. Изменять размер покрышек без предварительной консультации со специалистами нельзя, так как это может вызвать как эксплуатационные, так и технические проблемы. Слишком большая шина будет цепляться за детали ходовой, а слишком маленькая снизит управляемость и заставит «врать» спидометр. Читать заметку полностью »

Ступичный подшипник неотъемлемая часть автомобиля. В основе современной ступицы лежит подшипник качения. В ступичных узлах присутствуют как радиальные, так и осевые нагрузки. Наиболее применяемыми в ступице подшипниками на данный момент являются однорядные радиальные шариковые, однорядные роликовые конические, двухрядные радиально-упорные.
В закрытые подшипники смазка закладывается на заводе-производителе, и, после установки, подшипники обслуживания более не требуют. Роликовые подшипники смазываются после установки. Смазку необходимо закладывать либо в соответствии с рекомендациями завода-производителя, либо использовать смазку из комплекта подшипника. Простая замена смазки на подходящую по консистенции недопустима: подбор смазки это очень сложный процесс, сопряженный с испытаниями подшипника с учетом условий эксплуатации и большим количеством параметров. Читать заметку полностью »

Приключения с моим Пассатом начались с прошлой зимы, когда у меня при -10С он заводился, а в -25С в упор не хотел. Приходилось мучить и таскать волоком. Машина гарантийная — еду на СТО, они говорят — нету электрики на этот авто — езжай в МВС Приезжаю — говорят, поздравляем — классный двигатель, но дело якобы в бензине (льют в него присадки) и ФВ умывает руки. А что пробег 3,5 тыс км, то не важно… Хотите, говорят, оставляйте в учебном центре этак на недельку, глядишь и сделаем. Начнем с промывки топливной системы (за мой счет!!!) и закончим заменой форсунок. Я — в шоке, благо знаю язык и иду в представительство ФВ(соседняя дверь). После часовой беседы и обмена визиток приходим к консенсусу — замена блока управления двигателем. И, о чудо, Пассат начинает ездить сам!! Соль дела (российский бензин само собой г..но) — мотор был выставлен на евронорм3, он-то и не давал работать «душил» из-за токсичности выхлопа(смесь-то была богатая!). Читать заметку полностью »

Езжу на модели Passat»99 ровно год. Мечта купить VW была давно, ещё с советских времён. Первое, из-за чего покупал — гарантия на двигатель и трансмиссию — 10 лет или 100 тыс. миль. (160 тыс км). Гарантия на защиту от ржавчины — 12 лет. Правда, в американских условиях. Для России надо уточнять по месту. Но в любом случае, ни одна из наиболее популярных моделей этого класса в Штатах (Toyota Camry, Honda Accord, Nissan Maxima, Mazda 626) не дают такой гарантии. Правда, базовая гарантия (т.е. кузов, отделка и всё прочее) всего 2 года против 3-4 лет. Зато техобслуживание в течение этих 2 лет полностью бесплатное (т.е. замена масла, проверка всех основных параметров, в том числе и стоимость масла). И гарантия на движок и трансмиссию и защиту от ржавчины у всех остальных в пределах их базовой гарантии. Но, опять-таки повторюсь, в России могут быть другие цифры. Читать заметку полностью »

Адаптация дроссельной заслонки — это операция которая даёт блоку управления двигателем знать в каком положении находится педаль газа и в соответствии с этим корректно управлять двигателем. Необходимость адаптации проявляется в неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, провалах, нехватки мощности на холостых (когда движок напрягается и создается впечатление что вот-вот заглохнет) и пр. В основном ДЗ нужно адаптировать по причине износа резистивного слоя потенциометра, т.к. изменяется зазор между заслонкой и корпусом дросселя, соответственно количество воздуха… Для адаптации необходим мотортестер, или диагностический софт.
Читать заметку полностью »

При снятии воздушного фильтра видно желтую эмульсию в трубках ведущих от вентиляции картера. Обычно эта эмульсия появляется именно зимой и вызвана обычным водяным конденсатом, интенсивно образующимся в трубках выходящих из теплого двигателя и соответственно более холодных. Так что если само масло в движке имеет нормальный вид — значит все нормально.

Машина VW Golf III, 1.8i ADZ, 1995, 2 airbag. Так получилось что тот AirBag который на руле отключён из за нарушения контактов. Там есть такая часть, электромагнитная полоса закрученная по радиусу руля, так она порвалась. Покупать такую часть не просто и дороговато. Называется Контактное кольцо подушки безопасности. После тщетных попыток найти кольцо рулевого AirBag подешевле (предлагали в магазинах за $200-$250) нашёл б/у с за $50. Электрик взял ещё $50, а потом заехали к его другу, и тот за 1 минуту портативным VW/SKODA/SEAT/AUDI компом стёр ошибку AirBag.
В процессе замены главное осторожно раскрыть катушку и проверить что нить целая и намотана аккуратно. В исправленном положении катушка должна делать 3 оборота влево и 3 оборота вправо — но сильно не тяните, порвёте! Перед установлением желательно снять клемму ( — ) с аккумулятора. Разбирается рулевое колесо, снимается старое кольцо — заменятся на новое. Читать заметку полностью »

Как сохранить автомобиль от коррозии, задумывается каждый владелец машины, едва увидев подтеки цвета ржавчины или «паучки» на окрашенной металлической поверхности кузова. А для автолюбителей с большим стажем такой вопрос встает сразу после покупки автомобиля (нового и. тем более, подержанного).
Коррозия — это процесс перехода металла в то природное, естественное состояние, в котором мы встречаем его в земной коре. А в природе металлы, кроме благородных, существуют только в окисленном состоянии, в виде соединений с кислородом, серой и их солями. Для получения чистого металла необходимо затратить огромную химическую или электрическую энергию. При этом металлы переводятся из естественного (окисленного) состояния в искусственное состояние чистого металла, А такое состояние неустойчиво, и металл как бы вновь стремится перейти в то состояние, в котором существует в природе. Таким образом, борьба с коррозией — это извечное стремление человека победить природу, подчинить её себе. Читать заметку полностью »

Неотвратимо действие коррозии на кузов автомобиля, стоит ли он в гараже или мчится по дороге. Существует несколько способов защиты металла от атмосферной коррозии: пассивный, заключающийся в том, чтобы изолировать металл от контакта с атмосферным воздействием воздуха; активный, при котором защитной средство образует на поверхности металла устойчивый против атмосферной коррозии слой: преобразующий, который переводит уже успевший окислиться слой металла в грунт, устойчивый против воздействия кислорода, воды и солей, покрывающих дорогу.
Читать заметку полностью »

Основным критерием качественного кузовного ремонта, является правильная подготовка поверхности перед нанесением отделочных материалов и самого лако — красочного покрытия. Основным врагом кузовщиков является ржавчина, именно она имеет свойство поднимать краску и слои шпатлевки, тем самым, нанося ущерб не только хозяину авто, но и работникам автосервиса.  Расскажу про пескоструй на своем личном опыте. Читать заметку полностью »