Архив за июня, 2012

Вопрос о применении дополнительного стабилизатора не такой простой, как кажется. Строго говоря, нужно рассматривать не отдельно взятый элемент упругости задней оси, а в совокупности передний, задний, жёсткость кузова на скручивание и развесовку по осям. От совокупности этих параметров зависит степень загрузки каждого из четырёх колёс в повороте. Как следствие, возможно получить недостаточную поворачиваемость, избыточную или нейтральную.

Нейтральная поворачиваемость, это когда автомобиль при повороте руля идёт всегда с одним радиусом поворота независимо от скорости.

Недостаточная поворачиваемость, это когда с ростом скорости автомобиль увеличивает радиус или, другими словами, распрямляет траекторию.

Избыточная поворачиваемость — автомобиль с ростом скорости уменьшает радиус. Если предположить, что кузов абсолютно жёсткий и жёсткость переднего стабилизатора неизменна, то увеличение жёсткости заднего стабилизатора приводит к большей загрузке переднего внутреннего колеса, соответственно заднее внутреннее разгружается. Поэтому условия сцепления с дорогой передней оси улучшаются, а задней ухудшаются. Автомобиль приобретает избыточную поворачиваемость. Читать заметку полностью »