1. Снимаете клемму с аккумулятора, отключаете разъём от вентилятора и «карлсона».
2. Откручиваете крышку расширительного бачка, отсоединяете оба патрубка от радиатора и сливаете антифриз.
3. Снимаете решетку радиатора (защелки нажимаются отверткой), снимаете бампер, открутив 4 болта и 4 самореза.
4. Откручиваете 2 болта (слева по ходу движения) усилителя бампера, а справа – просто ослабляете и отводите вперёд, откручиваете 4 самореза – крепление радиатора и вытаскиваете радиатор.  Читать заметку полностью »

Для начала о выключателе. Выключатель размыкающего типа т.е. в свободном состоянии (если на кнопочку не жать) он замкнут. Оригинальный VAG номер 191 945 515B цена $17,93 Я купил самый дешевый фирмы Meyle (Германия) №1009450001 цена $3,04. От родного (установленого на машине) ни чем не отличается. Для регулировки времени срабатывания стопов шток выдвижной с щелчками. Теперь об съеме/установке: для того чтобы к нему добраться нужно отвинтить всю нижнюю декоративную панель (5 винтов) со стороны водителя. Снять разъем с проводами. Установлен выключатель над педалью тормоза в специальную площадку с вырезом в виде стрелочки. У меня этот вырез ориентирован в сторону педали газа и под 45 градусов в пол. т.е. для снятия его нужно повернуть вправо (или влево) и вытащить через этот вырез. Установка в обратной последовательности.

Замена резиновых накладок на педали:

1. Нагреваете воду в чайнике
2. Наливаете в небольшую плошку
3. Кладете в горячую воду резиновую накладку
4. Через минуту достаёте и спокойно надеваете её на педаль.

Машина Пассат-Вариант 89 год двигатель RP.
Вводная: заливаю 30 литров бензина, еду на дачу (400 км туда и обратно). Этих 30 литров всегда хватало с запасцем, даже зимой. После примерно 120 км пробега, с удивлением стал отмечать что бензина в баке катастрофически мало… Остановился, стал осматривать бензобак, трубопроводы, впрыск и т.д., нюхать 🙂 и прочее. Нигде никаких следов утечек не обнаружил. Благо лампочка диагностики на приборке присутствует, запустил диагностику Mono-Jetronic»а. Неисправностей не отмечено… Первое решение — проблемы с датчиком или указателем уровня топлива. Указатель температуры на приборке показывает обычную температуру, т.е. вроде не стабилизатор. Ладно, еду дальше. Указатель ложится на упор в нуле… Приехал поздно, никуда смотреть не стал. На следующий день завожусь — указатель показывает нормальный остаток топлива… Ладно, наверное Наука о контактах. Контакт потому и контакт что то он есть, а то его нет. 🙂
Читать заметку полностью »

Решил я себе покрасить свое литье… Особенно передние были в черных пятнах (асбестовая пыль и все такое). Для Россиян: по тексту цены приведены в нашей валюте- тенге (тг.). Курс у нас 1 к 5, т.е. 500 тг.=100 р.
Материалы:
1. (не синтетическая) чистая тряпка 2х1 м (для удаления краски)
2. На рынке продается СМЕЛАКС-1 (жидкость для снятия лака, краски 2 тш.) 250 тг.
3. Кисточка 1 шт.
4. (на всякий случай) баллончика нитро краски- 200 тг.
5. Лак бесцветный (обязательно!!!) 2 баллончика. 250 тг.
6. Стеклянная баночка.
7. Растворитель или бензин АИ-95.  Читать заметку полностью »

На Пассате В5 нише под лобовым стеклом (там, где аккумулятор живет) часто после дождей образуется глубокая лужа, и через карман воздухозаборника может попадать в салон. Это забиваются дренажные отверстия. Одно из них находится под вакумником, другое под аккумуляторной площадкой. Озеро которое образовывается под площадкой запросто съедает всю краску до металла (акумулятор помогает) и металл начинает ржаветь. Это отверстие надо обязательно чистить, демонтируя аккумулятор и площадку, иначе все сгниет. Читать заметку полностью »

Итак исходные данные: Пассат В3 88 года, подогрев сидений от таза 2110 (подарены, хотя ИМХО сделаны довольно грамотно — провод в тряпочном чехле). Сам подогрев в комплекте включает в себя 2 сидухи, 2 спинки, набор проводов, кнопка и релюха. Дополнительно был куплен для регулировки температуры переменное сопротивление- точнее регулятор накала салонного освещения от копейки, что позволяет довольно плавно регулировать нагрев от чуть теплого до горячего. Этот регулятор представляет из себя проволоку в виде пружины по которой бегает контакт от крутилки, провод толстый, корпус керамический, да и на копье он регулирует не одну лампочку, а все лампочки в салоне разом по яркости, да и вставлен он явно с огромным запасом.  Читать заметку полностью »

Зимние шины на летние необходимо менять своевременно. Специалисты не рекомендуют эксплуатировать зимние покрышки при температуре более десяти градусов. При высокой температуре зимняя резина начинает размягчаться, начинается повышенный ее износ, ухудшается управляемость. Слишком ранняя замена летней резины на зимнюю приводит к еще худшим последствиям. Эксплуатировать летнюю резину можно до нуля градусов. Если температура станет со знаком минус, то летняя резина попросту замерзнет и будет скользить как пластмасса. Когда становится ясно, что холодов уже не будет, значит, самое время «переобуть» своего железного коня. Для этого нужно правильно выбрать летнюю резину. В инструкции к вашему автомобилю обязательно будет указан самый подходящий типоразмер шин, при котором эксплуатация автомобиля будет самой комфортной и безопасной. Изменять размер покрышек без предварительной консультации со специалистами нельзя, так как это может вызвать как эксплуатационные, так и технические проблемы. Слишком большая шина будет цепляться за детали ходовой, а слишком маленькая снизит управляемость и заставит «врать» спидометр. Читать заметку полностью »

Ступичный подшипник неотъемлемая часть автомобиля. В основе современной ступицы лежит подшипник качения. В ступичных узлах присутствуют как радиальные, так и осевые нагрузки. Наиболее применяемыми в ступице подшипниками на данный момент являются однорядные радиальные шариковые, однорядные роликовые конические, двухрядные радиально-упорные.
В закрытые подшипники смазка закладывается на заводе-производителе, и, после установки, подшипники обслуживания более не требуют. Роликовые подшипники смазываются после установки. Смазку необходимо закладывать либо в соответствии с рекомендациями завода-производителя, либо использовать смазку из комплекта подшипника. Простая замена смазки на подходящую по консистенции недопустима: подбор смазки это очень сложный процесс, сопряженный с испытаниями подшипника с учетом условий эксплуатации и большим количеством параметров. Читать заметку полностью »

Приключения с моим Пассатом начались с прошлой зимы, когда у меня при -10С он заводился, а в -25С в упор не хотел. Приходилось мучить и таскать волоком. Машина гарантийная — еду на СТО, они говорят — нету электрики на этот авто — езжай в МВС Приезжаю — говорят, поздравляем — классный двигатель, но дело якобы в бензине (льют в него присадки) и ФВ умывает руки. А что пробег 3,5 тыс км, то не важно… Хотите, говорят, оставляйте в учебном центре этак на недельку, глядишь и сделаем. Начнем с промывки топливной системы (за мой счет!!!) и закончим заменой форсунок. Я — в шоке, благо знаю язык и иду в представительство ФВ(соседняя дверь). После часовой беседы и обмена визиток приходим к консенсусу — замена блока управления двигателем. И, о чудо, Пассат начинает ездить сам!! Соль дела (российский бензин само собой г..но) — мотор был выставлен на евронорм3, он-то и не давал работать «душил» из-за токсичности выхлопа(смесь-то была богатая!). Читать заметку полностью »