Неравномерность торможения задних колёс, видимо, основная проблема большинства законопослушных граждан при попытке пройти ИК. Не обязательно требуется замена колодок, может быть куча разных причин:
1. Как правило пыль и грязь на тормозных колодках и барабанах. Неравномерность при этом небольшая, лечится чисткой-промывкой (от всей души со стиральным порошком). Можно легонько обработать шкурочкой, можно обезжирить ацетончиком — главное, чтобы было чисто.
2. Регулятор давления (распределяет давление на передние-задние тормоза в зависимости от нагрузки). Про Passat не знаю, но на некоторых моделях Golf его просто нет. Он находится в районе балки задней подвески слева. Его нужно перевести в положение когда он полностью открывает давление на задние колеса (либо представить, что зад машины загружен и понять куда нужно двигать, либо контрольными торможениями). Можно и не трогать, а, действительно, загрузить что-нибудь поувесистее назад.  Читать заметку полностью »

Ну во первых там два троса. Понадобится — стандартный инструмент, смазка ступичных, карбклинер или керосин, тряпки, пластиковые стяжечки длиной 15 см (желательно потолще), помощник (можно девушку, тяжелой работы ей не предстоит).
Итак, лезем в салон — снимает пластиковые детали на ручнике. Откручиваем гайки на концах тросиков (там пластина зацеплена за выступ ручки ручника, с двумя дырками), снимаем пластинку. Лезем вниз под машину. Концы тросов входят в тоннель глушака, это там видно. Приложением грубой силы выдергиваем концевые втулки оплетки из тоннеля — может вытянуться вместе с хитрогнутой металлической трубкой-направляющей (выхлопная не мешает, все должно быть нормально). Если выдернулось с трубкой — ничего ужасного (почти).  Читать заметку полностью »

Расскажу про себя. WV Polo движок AER 1.0, мощи мало, особо греться нечему. Пришли холодные дни +5 +10 заметил что по трассе температура падает 70-80 в городе нормально. В -5 уже и в городе стала до 90 практичеки не прогреть. Проверил термостат — все в порядке. Охлаждение по малому контуру, радиатор холодный. Фзял лист фольгопласта 5мм(любая теплоизоляция с фольгой). Поставил перед радиатором фольгой к нему. Теперь 3-4 км машина прогревается до 90, и печка греет хорошо. По трассе стрелка 90 как вкопанная. Карлсон начинает крутить только после езды в пробках и то очень редко. Судя по всему у меня «холодный» двигатель и ему это только на пользу. Защиты снизу нет, так что под капотом скозняк полный и вентиляция не нарушается. Был бы мощнее наверное и не стоило все городить.
Читать заметку полностью »

Довольно скромная деталь, но играет значимую роль в автомобиле. Порой от аккумуляторной батареи зависит работоспособность автомобиля в зимний период. При усовершенствовании машины и установки дополнительных осветительных приборов необходимо правильно производить расчет номинальной мощности, чтобы не вывести из строя всю электрическую сеть автомобиля.

Важность электричества

Электрика в автомобиле играет вторую роль после двигателя и трансмиссии. Это похоже на кровь, которая струится по нашим венам и доставляет к различным частям питательные вещества. Аккумулятор представляет собой хранилище электрической энергии, большая батарея, которая поддерживает работоспособность систем автомобиля при выключенном зажигании. Если аккумуляторная батарея разрядилась по недосмотру хозяина или из-за выработки своего ресурса, то завести современный автомобиль вам не удастся – особенно если у вас электронная система подачи топлива. Если при нормальной температуре мы не сильно озабочены состоянием своей аккумуляторной батареи, то в холодное время начинается лотерея – заведется или нет.

Читать заметку полностью »

Но во всех современных автомобильных аккумуляторах, если электрика автомобиля в порядке, электролит не может выкипеть до оголения пластин. Почему? Да просто запас его над пластинами, перемещенными вниз, существенно больше, чем в батареях времен СССР. Кроме того, пластины формуют из сплавов с низким содержанием сурьмы, с ними кипения меньше. А батареи с добавкой кальция кипят еще неохотней. Правда, они боятся глубокого разряда. Бывают и «гибридные» автомобильные аккумуляторы, у которых положительный токоотвод из низкосурьмянистого сплава, а отрицательный — из свинцово-каль-циевого. Такие закипают раньше кальциевых, но зато разряд переживут. Автомобильные аккумуляторы с добавками селена или серебра самые жизнеспособные. У них и саморазряд ниже, и кипения меньше, и разряда не боятся. Но цена…

Гораздые на выдумки капиталисты выпустили автомобильные аккумуляторы с технологией VRLA. По-русски это означает свинцово-кислотную батарею с регулирующим клапаном. Слабое выкипание обернулось полностью необслуживаемыми батареями, без отверстий для долива. Как будто опасность оголения пластин из-за перезаряда пропала! Есть автомобильные аккумуляторы с украшением в виде глазка-индикатора. Индикатор дает представление о плотности электролита только в одной из шести банок батареи, да и то очень приблизительно.  Читать заметку полностью »

Наверное, самое важное, на что должен обратить внимание покупатель, – это характеристики аккумулятора. Их три. Первая – номинальное напряжение, оно у всех батарей одинаковое, и ошибиться невозможно. При покупке желательно проверить аккумулятор нагрузочной вилкой. Вторая – емкость, измеряемая в ампер/часах (A/h), означает, грубо говоря, количество электроэнергии, хранящееся в аккумуляторе. От емкости зависит, как долго можно крутить стартером двигатель, точнее – сколько можно сделать попыток запустить двигатель. Цена аккумулятора практически прямо пропорциональна его емкости. И третья характеристика – пусковой ток (измеряется в амперах, А), т. е. ток, подаваемый на стартер во время пуска. На аккумуляторах его могут указывать по четырем разным системам: ГОСТ (на отечественных), EN (стандарт Единой Европы), SAE (американский стандарт) и DIN. Последний, немецкий стандарт, наиболее близок к нашему ГОСТу и на большинстве европейских батарей ставится «по умолчанию», т.е. когда система стандарта не указана. Чем он больше, тем быстрее и с большей силой стартер провернет двигатель.  Читать заметку полностью »

Проверка уровня электролита

Аккумуляторная батарея при нормальных условиях эксплуатации автомобиля почти не требует обслуживания. При высокой температуре окружающего воздуха рекомендуется время от времени проверять уровень электролита в батарее. Также следует проверять уровень электролита при заряде батареи. Он должен всегда находиться между метками MIN и МАХ, нанесенными на продольных сторонах батареи, см. рис. Расположение меток для проверки уровня электролита в аккумуляторной батарее.
При снижении уровня электролита следует в соответствующие банки долить дистиллированную воду до отметки МАХ. Это следует сделать до того, как электролит опустится ниже отметки MIN.
Читать заметку полностью »

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Аккумулятор – это устройство для хранения энергии в химической форме, которая может использоваться как электриче ство.
Аккумулятор работает благодаря тому, что два различных металла, находясь в кислотном растворе, вырабатывают электричество.

Аккумулятор обладает стопроцентной эффективностью при 27° С. При –18° С эффективность того же аккумулятора падает до 40%. Теперь для того, чтобы запустить двигатель, необходимо иметь более чем в два раза больше энергии, чем это было необходимо при 27° С. Читать заметку полностью »

Галогенные лампы

Галогенные лампы содержат смесь газа, в которой находятся галогенные соединения (йодистые и бромистые соедиенеия). Они заботятся о том, чтобы спиральные нити накала путём сложных процессов могли восстанавливаться. Благодаря такому процессу мощность лампы накаливания на протяжении всей жизни остаётся приблизительно постоянной.
Несмотря на описанные химические процедуры, внутри лампы накаливания вольфрамовая нить постепенно изнашивается и тем самым определяет продолжительность жизни галогенной лампы, поэтому галогенные лампы должны заменяться каждые три года. Читать заметку полностью »

Однонитевые лампы:
H1 — применяется в фарах основного света с раздельными элементами ближнего и дальнего света.
H2,H3 — применяются в противотуманных фарах
H7 — применяются в фарах современных автомобилей, отличаются высокой точностью и повышенной светоотдачей.
HB3, HB4 — лампы с пластмассовым цоколем, применяются в американских и некоторых европейских автомобилях.
Двухнитевые лампы:
H4 — применяется в фарах автомобилей с совмещенным ближним и дальним светом.
HB1 — используется в фарах американских автомобилей.