Итак, кипим! Из-под капота пар, на асфальте — лужа, стрелка температуры заходит в красную зону… А в багажнике ни антифриза, ни воды! Останавливаем машину как можно быстрее (но не создавая помех движению), включаем аварийку, мотор не глушим! Включаем печку на максимально горячий и интенсивный режим. Открываем капот, смотрим вентилятор радиатора. Если вентилятор работает, то надо смотреть в расширитель. Хорошо, если можно определить его заполнение, не открывая. Открыть лишний раз — значит выпустить пары антифриза (т.е. его станет еще меньше) и понизить давление в системе, т.е. понизить температуру кипения антифриза. Но если грязь внутри и снаружи не позволяет определить наличие антифриза в расширительном бачке, придется его открыть. ВНИМАНИЕ! Открывать бачок надо рукой в перчатке или обмотанной тряпкой. Читать заметку полностью »

Замена подшипников в генераторе BOSCH на 120А (028 903 025 S)
Располовиниваем генератор, снимаем статор. Задний подшипник снимаем подходящим съемником, нужен съемник, у которого толщина лапок позволит зацепить подшипник, т.е. миллиметров 7-9, это расстояние от нижнего края подшипника до металлической пластины лопастей обдува генератора. Новый запрессовываем, положив старый подшипник по верх нового и ударяя по нему молотком через подходящий отрезок трубы. Что бы добраться до переднего подшипника, надо снять шкив, открутив гайку головкой на 24. Внимание: в середине вала со стороны шкива есть отверстие под ключ «звездочку», для его фиксации. С переднего подшипника вал ротора сбиваете молотком с проставкой и закрученной гайкой на валу.  Читать заметку полностью »

Предыстория: Резко загорелась лампа заряда акб. Она не гасла не при каких обстоятельствах. Отъездил я на одном АКБ примерно 100км. Под конец уже все приборы упали на ноль и ни одна лампочка не горела, но двигатель работал и рвался в бой. Были сняты АКБ и генератор. Дома АКБ была поставлена на зарядку, а я занялся генератором. Снял таблетку и увидел полное отсутствие одной щётки. Было принято решение перепаять щетки от ВАЗа.
Итак, что надо:
1) Паяльник мощный ~100Вт.
2) Щёточный узел от 2108
3) Напильник (наждачка)
4) Новая таблетка (на всякий пожарный 🙂  Читать заметку полностью »

Решил я на днях поменять передние тормозные колодки и не смог открутить верхние болты обоих суппортов… Оказались сорванным верхний болт на одном суппорте. Второй верхний на другом я сам сорвал по неопытности. 🙁 Итак: перед откручиванием обязательно прочистить отверстие куда вставляется шестигранник (кстати он там 6 мм.) и смочить всё вокруг тормозухой или побрызгать WD-шкой. Если головка еще не сорвана то после прочистки и отмокания вставляем в головку болта шестигранник и легкими ударами молотка загоняем его как можно глубже. Далее пытаемся отвернуть. Если головка не сорвана но не идет то аккуратно обстукиваем молотком (если пользуетесь головкой то снимаем с головки вороток и стучим по головке вдоль направления болта). Если болты оказались сорванными(как у меня) то открутить их можно так:  Читать заметку полностью »

1. Датчики температуры ОЖ и воздуха — проверить на соответствие требуемым параметрам температура/сопротивление.
2. Воздушный фильтр проверить.
3. Все вакуумные трубки, впускной коллектор, резиновая подушка впрыска — проверить на герметичность. (Если сосет воздух в этих местах — помимо всего прочего, еще и лямбда-зонд дает неверную информацию.)
4. Давление топлива в системе — проверить значение, если избыточное, то проверить, не забита ли обратка. Если не забита, возможно, умер регулятор давления и придется менять сам блок впрыска.
5. Лямбда — зонд проверить, как положено (осциллографом). Неизменность глюка (здесь — перелива) при отключении зонда далеко не всегда — признак исправности лямбда — регулирования.
6. Свечи (визуальный и инструментальный контроль), в/в провода (обязательно измерить сопротивление, «голый» провод — 1 КОм, свечной наконечник — 5КОм ), распределитель проверить, особенно состояние подшипников вала и вакуумного регулятора. Бегунок R=1 КОм. Датчик Холла тоже посмотреть.
7. Если ничего из вышеперечисленного не помогло — звонить ВСЕ провода впрыска. Компьютер опросить.
8. Форсунка и ЭБУ — в последнюю очередь.

Пустили двигатель с отсоединенной массой двигателя и кузова (забыли землю на коробку кинуть), в результате вышел из строя ECU DIGIFANT II (037 906 022 AM 24/88). На разборках Дигифанты можно по 50 грин найти. Так вот, нашелся один добрый человек, который согласился помочь. Открыли блок и сразу бросился в глаза горелый диод 4002. Заменили. Включили питание и смотрим вывод на форсунки — открыты, значит проблема еще не решена. Смотрим транзисторы (комплементарная пара) выхода форсунок — рабочие. Стали смотреть однокристалку. Сильно греется, блок много потребляет, стабилизатор так греет радиатор, что можно воду кипятить. Читать заметку полностью »

«…Все счастливые семьи счастливы одинаково, каждая несчастливая семья несчастлива по-своему…» Эта эпитафия подойдет, видимо к любому Дигифанту, так как по уверению сервисмэнов нет двух похожих болячек этой впрысковой системы, решаемых однозначным способом. Т.е. при внешне похожих симптомах каждый конкретный экземпляр лечится по разному.
Симптомы были такие: машина через некоторое время (воспринималось как «с прогревом») начинала дергаться, то чуть-чуть, то клевала носом, то почти останавливалась. Читать заметку полностью »

Тормозная жидкость является одной из наиболее важных эксплутационных жидкостей в автомобиле, от качества которой зависит надежность работы тормозной системы и безопасность водителя и пассажиров. Ее основная функция – передача энергии от главного тормозного к колесным цилиндрам, которые прижимают тормозные накладки к тормозным дискам или барабанам.  Читать заметку полностью »

Все стеклоомывающие жидкости состоят из двух основных компонентов: растворителя и поверхностно-активных веществ (ПАВ), растворяемых в воде. В качестве растворителя применяются одноатомные спирты (этанол или изопропиловый спирт). Они придают составу низкотемпературные свойства и растворяют нефтяные загрязнения. Второй компонент — синтетические ПАВ — очищают стекла от жиров, грязи и других органических соединений. Кроме того, в омывающие жидкости добавляют присадки, антифризы, отдушки, красители.

Внимание! Стеклоомывающие жидкости могут быть опасны! Читать заметку полностью »

Инспекторами ГИБДД должны применяться алкотестеры нового поколения – опломбированные, с распечаткой результатов. Однако, известно, что «на каждую хитрую гайку русский ум найдет ключ «с винтом». И что вы думаете? Нашелся! Нашелся, так быстро, у наших изобретательных инспекторов на хитрый импортный алкотестер, опломбированный, с распечаткой результатов — «ключ с винтом»
Читать заметку полностью »