На разборке попалась рейка TRW XTR-USA от 16кл. Гольфа с двигателем KR/PL. Соответственно, все остальное (крепеж и пр.) — так же от этой машины. Необходимые комплектующие (большей частью приобретены на разборке):

1. Рейка ГУР с рулевыми тягами (ZF или TRW). 191 422 061. Мне досталась рейка 191 422 055 B XTR-USA. В чем разница между …061 и …055 — непонятно, в ETKA 055 отсутствует. Каталог на http://catalog.exist.ru показывает, что …055 — старый номер, ныне замененный на …061. Также по ETKA номер «…061 B» показывает, что данная рейка предназначена для установки на двигатели 16V, G60. У меня нет данных, чем отличается такая рейка от обычной рейки ГУР (с литерой M или MX), если мне кто-то укажет на них — буду очень признателен. Но на машину с двигателем 8кл. такая рейка встает нормально. Рулевые тяги, естественно, на гидрорейке свои, а наконечники — обычные. Лучше всего брать рейку сразу с тягами, а наконечники купить новые.  Читать заметку полностью »

Необходимые инструменты:
1. Головка на 30.
2. Вороток потолще и покачественней.
3. Труба подлинней.
4. Ключи на 17, 19 или на 13.
5. Кувалда.

Когда будете менять наружные шрусы — желательно открутить привод целиком, иначе… в общем были прецеденты… Я делал так: откручивал ступичную гайку (головка на 30 кованая, купленная в отделе запчастей грузовиков), монтажка, труба. Головку на монтажку, трубой крутишь, напарник тормоз и руль держит. Ослабить ступичную гайку, поднять машину. Далее шестигранником (ключ Аллена) откручиваете привод (внутренний ШРУС) Снимаете его. Напарник держит привод в руках на весу, наружним ШРУСом вниз. Берете монтажку, упираете в ШРУС у самого вала и удараете молотком по концу монтажки. Шрус падает к ногам. Все. Меняете стопор из ремкомплекта… Обратите внимание на пыльники.
Читать заметку полностью »

Итак Г4 1.4 AHW. Пробег 115 тк. Стало доставать раскачивание машины на колдобинах. В р-не переднего левого колеса на колдобинах появился недиагностируемый стук… Снял амортизаторы ВСЕ — газ остался только в правом заднем. (Снимая стойки отмаркировал положение опорных подушек). Левый задний аммо имеет следы подтеков, его же отбойник поврежден. Все пыльники целые. Опорные подшипники передних стоек живые, но внутри ржавчина. Пополоскал их в моторном масле, проворачивая внутренности, и набил сквозь щели смазкой — стали крутиться веселее.
Новые аммо выбрал КОНИ special — красные. Спортивные ставить неохота, они все заниженные, да и не шумахер я… Главная задача апгрейда — комфорт.  Читать заметку полностью »

«Ветряное» направление в названиях легковых VW чувствуется достаточно ощутимо :).
Scirocco — Ветер из Сахары дующий через Средиземное море в Европу (первоначально модель имела имя Blizzard)
Golf — Ветер над Гольфстримом (высотный ветер в направлении С-Ю дующий со скоростью 150 км/ч)
Jetta — «Авиационный» ветер (Ветер в направлении В-З над Тихим океаном, сильно влияющий на движение самолетов)
Passat — «Торговый» ветер. Дующий в течении всего года ветер постоянного направления и силы (10…20 узлов)
Vento — Дующий/ветренный (Исп./Ит)
Bora — Cезонный ветер, очень сильный и холодный, который иногда в течение недели дует вниз на равнины с высокогорных заснеженных плато.
Santana — Очень «горячий» ветер из пустыни дующий через Море Кортеза.
Corrado — Не ветер. От испанского «Correr» — мчатся,бежать. Хотя стоит иметь в виду, что первоначально модель имела имя Taifun (Typhoon)
Несколько выпадают вроде бы Polo и Lupo — хотя может и здесь есть что-то подобное
И скорее всего будет неудивительно, если скоро появится что-то типа VW Bentu или VW Collada 🙂
Bentu — Восточный ветер, дующий через Средиземноморье
Collada — Северный ветер, дующий над Калифорнийским заливом.

Коррозия деталей тормозных трубок из-за взаимодействия с дорожной солью приводит к тому, что в один прекрасный день внезапно вытекает тормозная жидкость, и проваливаются тормоза! В СТО сказали, что это случай типичный, происходит это за две зимы, а они меняют эти уплотнительные шайбы (штатно они дюралевые) на медные.

Passat-Variant 1993 г.в. 1.8 ABS, CL (гур, люк, ABS, гидрокорректор фар)
1.Потребительское назначение:
Поездки на работу и обратно. Перевозка «картошки» и прочих грузов.
2.Ценовой диапазон:
5000-5500 грин
3.Динамика на трассе:
Приемлемая. (не замерял:)
4.Проходимость на проселке:
Средняя. (Скорее шины у меня плохие)
5.Эргономика водительского места
Прекрасная.
6.Комфорт пассажиров
Тоже. Особливо обдув горячим воздухом ребенка зимой. 🙂
7.Грузоподьемность и емкость багажника:
5 мешков «картошки»
8.Экономичность:
Не очень, любит 98, кормлю 95
9.Затраты на эксплуатацию:
Средние. В месяц не более 50 грин. После Опеля Вектры просто праздник какой-то.
10. Эмоции. Сравнение с одноклассниками:
Добротная. Читать заметку полностью »

1. Симптомы:
— температура ОЖ доходит до 110 град (в пробках и на малой скорости);
— на трассе если на пятой от 100 и выше, переходишь на четвертую чуть меньше 100 (с печкой) Дело было осенью, а затем зимой и печка не мешала. Но наступила весна, теплые денечки и ездить с печкой?!

2. Вентилятор и проводка к нему в порядке. Датчика подкапотного пространства не было изначально

3. Приятель сказал — проверь показометр и датчик. Но, поскольку имею к электрике кой-какое отношение, знаю что погрешность измерительных приборов со временем не меняется (если и меняется, то в пределах процента). Тоже можно сказать и о датчике (датчик температуры здесь полупроводниковый-термистор)

4. «Спец» сказал — надо менять термостат. Заменили. Но так как внутренний голос говорил мне, что это не термостат (проблемы с термостатом на 90 процентов — это его незакрывание), то попросил заменить и помпу. Купил то (160р.) и другое (500р.). Меняли целый день, все у них тек стык. В конце концов сказали, что это не у них руки кривые, а у муфты, прижимающей термостат. Намазали килограмм герметика. Итог: термостат оказался исправным, в помпе был только небольшой люфтик подшипника (не знаю, насколько это серьезно, помпа не текла), на стоянке, пока заруливал, показометр пополз к предательской черте (110); Читать заметку полностью »

Итак, кипим! Из-под капота пар, на асфальте — лужа, стрелка температуры заходит в красную зону… А в багажнике ни антифриза, ни воды! Останавливаем машину как можно быстрее (но не создавая помех движению), включаем аварийку, мотор не глушим! Включаем печку на максимально горячий и интенсивный режим. Открываем капот, смотрим вентилятор радиатора. Если вентилятор работает, то надо смотреть в расширитель. Хорошо, если можно определить его заполнение, не открывая. Открыть лишний раз — значит выпустить пары антифриза (т.е. его станет еще меньше) и понизить давление в системе, т.е. понизить температуру кипения антифриза. Но если грязь внутри и снаружи не позволяет определить наличие антифриза в расширительном бачке, придется его открыть. ВНИМАНИЕ! Открывать бачок надо рукой в перчатке или обмотанной тряпкой. Читать заметку полностью »

Замена подшипников в генераторе BOSCH на 120А (028 903 025 S)
Располовиниваем генератор, снимаем статор. Задний подшипник снимаем подходящим съемником, нужен съемник, у которого толщина лапок позволит зацепить подшипник, т.е. миллиметров 7-9, это расстояние от нижнего края подшипника до металлической пластины лопастей обдува генератора. Новый запрессовываем, положив старый подшипник по верх нового и ударяя по нему молотком через подходящий отрезок трубы. Что бы добраться до переднего подшипника, надо снять шкив, открутив гайку головкой на 24. Внимание: в середине вала со стороны шкива есть отверстие под ключ «звездочку», для его фиксации. С переднего подшипника вал ротора сбиваете молотком с проставкой и закрученной гайкой на валу.  Читать заметку полностью »

Предыстория: Резко загорелась лампа заряда акб. Она не гасла не при каких обстоятельствах. Отъездил я на одном АКБ примерно 100км. Под конец уже все приборы упали на ноль и ни одна лампочка не горела, но двигатель работал и рвался в бой. Были сняты АКБ и генератор. Дома АКБ была поставлена на зарядку, а я занялся генератором. Снял таблетку и увидел полное отсутствие одной щётки. Было принято решение перепаять щетки от ВАЗа.
Итак, что надо:
1) Паяльник мощный ~100Вт.
2) Щёточный узел от 2108
3) Напильник (наждачка)
4) Новая таблетка (на всякий пожарный 🙂  Читать заметку полностью »