Кондиционеры металла ER и ФЕНОМ усиливают защиту трущихся поверхностей от изнашивания, а реметаллизанты предназначены для восстановления уже изношенных деталей путем «наваривания» на место истертого металла различных композиций: «медь-олово-серебро», «медь-свинец-серебро» и других.  Читать заметку полностью »

Заправка в России давно превратилась в лотерею. По итогам официальной широкомасштабной проверки, проведенной в начале 2006 года Департаментом природопользования и охраны окружающей среды, до 30% топлива на столичных АЗС – поддельное. Устранить негативные последствия, связанные с использованием низкокачественных сортов топлива, помогут новинки от разработчиков SMT2 – моющие составы и присадки-модификаторы к топливу. Входящий в состав синтетический кондиционер металла SMT2 активно противостоит износу подвижных деталей системы питания, облегчает пуск двигателя, обеспечивает равномерность и устойчивость его работы на холостом ходу. Снижает токсичность отработавших газов. Содержимое упаковок составов рассчитано на обработку 480 л топлива.  Читать заметку полностью »

Для профилактики загрязнения топливной системы можно порекомендовать промывка топливной системы и промывка инжектора SMT3579 SMT2 INJECTOR FUEL SYSTEM AND VALVES SOFT CLEANER, SYNTHETIC BLEND (Очиститель «Инжектор-плюс», синтетическая формула, с SMT2). Синтетическая формула препарата обеспечивает комплексную очистку системы питания инжекторных двигателей.
Читать заметку полностью »

Вот и закончилось лето — самая благодатная пора для автомобилистов. Впереди ненастная осень, да и зимние холода уже не за горами. Самое время использовать последние погожие деньки, чтобы подготовить машину к зиме. Особенность русской зимы заключается в том, что она наступает каждый год, причем каждый раз неожиданно. Все вроде бы хорошо, чего суетиться — и солнышко светит, и дороги сухие. И вдруг бац… на дворе зима! Берем лопату, разгребаем снег и, отогревая за пазухой закоченевшие руки, начинаем «готовиться к зиме». Чтобы избежать развития такого сценария, о подготовке к зиме стоит позаботиться заранее.

С чего начать? Это каждый решает сам. Любая машина, как и ее хозяин, имеет свои черты характера, свои особенности и, наверняка, свои «болячки»Но есть и общие закономерности. Например, известно, что проводить подкраску, антикоррозийную обработку и полировку кузова желательно при температуре воздуха не ниже 16-18°С. Так, может быть, с этого и начнем, пока столбик термометра не опустился ниже допустимых температур?
Читать заметку полностью »

За год пройдено 17000 км. Одна серьезная неприятность. С помощью гаражного умельца попал на замену головки блока (в калькуляции учтено). В остальном — машина не подводила, ехать ни разу не отказалась. О приближающемся ремонте предупреждала стуками за 1-2 месяца до осуществления ремонта. Все что мог, старался делать сам, что не мог — после знака «+» указана стоимость ремонта. Все цены в американских. долларах (что нужно — пересчитано по курсу на момент оплаты).  Читать заметку полностью »

Поскольку я имел дело только с вихрекамерными дизелями концерна Volkswagen, то большая часть информации будет именно об этих двигателях. К слову, это наиболее распространенные у нас модели двигателей:

JP — атмосферный дизель, объемом 1,6 литра, 56 л/с
JR — дизель с турбонадувом, объемом 1,6 литра, 70 л/с
SB — дизель с турбонадувом, объемом 1,6 литра, 80 л/с, с интеркулером
AAZ — дизель с турбонадувом, объемом 1,9 литра, 75 л/с (использовался, в основном, на Пассатах)  Читать заметку полностью »

Менял на Passat 1,8 РВ 112 1990г. преднюю опору — поддомкратил машину с правой стороны (если стоять к ней лицом) подпер под крышку картера обрезком бруса 15Х15, а затем потихоньку опустил машину. Вот и все, а винты остальных подушек необходимо ослабить.
Читать заметку полностью »

Вводная: Машина 2000 г. Из Финляндии, пробег – 120 т. км. Типтроник. Заметных проблем с коробкой вроде нет.
Очередной заезд в сервис с целью профилактики и «на всякий случай» выявил следующие вещи:
1. По ВАГу — в коробке все в порядке.
2. Слив масла и вскрытие поддона коробки – дело 10-минутное.
3. Масло черное. Горелым не пахнет.
4. На магнитах (которые лежат в поддоне) — мелкая металлическая стружка.
5. Масляный фильтр весь черный.
6. Мазутообразных отложений не замечено.  Читать заметку полностью »

Был куплен Пассат 92 года, 2E, МКПП, поездивший по России. При покупке было замечены некоторый затруднения при включении 1-ой и 2-ой передач. Однако на желание приобрести данный экземпляр это не повлияло, общее состояние авто было хорошее. Ходы рукоятки и переключения был весьма большими (однако на других осмотренных перед покупкой Пассатах ситуация с ходами была ещё более плачевна). Причем коробка на авто судя по наклейке менялась, причём давно, видимо еще в бытность свою в Западной Европе.
Читать заметку полностью »

Будьте уверены, что проблема заключается в нижнем подшипнике, как показывает практика, он вечный. Меняется элементарно:
Снимаете полочку, закрывающую рулевую колонку и блок предохранителей, снимаете нижний кожух рулевой колонки, отсоединяете разъемы подрулевых переключателей и замка зажигания, отвинчиваете винт крепления корпуса замка зажигания (шестигранник 5 или 6мм)
Лезете вниз, вынимаете винт соединяющий кардан и рулевой вал. Помощник вставляет ключ в замок зажигания и начинает несильно тянуть руль на себя, в это время чуть раздвигаете толстой отверткой (10-12мм) ту часть кардана, которая надета на рулевой вал.  Читать заметку полностью »