Как-то появилась проблема на моем Пассате В3 2Е Дигифант. Начала жрать 14-15 литров и ХХ падает до 600, потом выравнивается. С мануалом и цифровым тестером прошелся по датчикам. Оказалось — расходомер воздуха. Кто не знает — это черная коробочка над воздушным фильтром с надписью «Бош». Обзвонил конторы по доставке ЗЧ — самый дешевый — 400 уголовных ед. Дорого. Решил разобрать. Аккуратненько сковырял верхнюю крышку. Там стоит платка. На ней черная дугообразная токоведущая дорожка. К ней прицеплены (по мануалу) постоянные откорректированные лазером резисторы. По дорожке елозит ползунок связанный с напорной заслонкой (НЗ). Читать заметку полностью »

Наиболее вероятные причины.
1. «Дырки» во входном коллекторе.
2. Дефект потенциометра дроссельной заслонки (при этом иногда могут еще быть проявления типа «дерганий» при езде)

Идем от физики процесса. В дождь:
1. Повышается влажность в салоне (особенно, если народ в салон сел в мокрой/влажной куртке);
2. Снижается температура остекления (стекла влажные, едем, снаружи происходит усиленное испарение влаги со стекол набегающим потоком воздуха, температура стекла снижается).
Следствие: влага, содержащаяся в воздухе, конденсируется на холодных стеклах.
Читать заметку полностью »

Пролог: Разбили правое переднее стекло. Купил б\у за $30. За новое просили $45, только нафига оно мне, за крепеж лишний платить? За замену просили $12, но делал сам вместе с братом.
Инструменты и материалы:
1. Крестовая отвертка
2. Головка на 8
3. Нож 🙁 резать термошумоизоляцию, если не удастся её аккуратно снять.
4. Плотный скотч и/или герметик для ремонта термошумоизоляции.
5. Ведро для осколков стекла.
7. Плотная брезентовая рукавица для удаления осколков стекла из двери.
Временные затраты: 15-30 минут. Не порежьтесь, вынимая битое стекло из двери!  Читать заметку полностью »

Визуально и на ощупь ВВ провода должны быть без намеков на трещины. Свечные наконечники должны плотно сидеть на свече и не сползать при движении. Провод в наконечник должен входить плотно и не болтаться. Контакт внутри наконечника не должен быть окислен. Сопротивление проводов должно соответствовать требованиям для конкретной модели. Новые провода отличаются от старых тем, что они очень гибкие, не задеревенелые.  Читать заметку полностью »

Проблема после долгого (более 40 мин) стояния в пробках, вдруг стрелка тахометра начинать отплясывать от 0 до 3000 об/мин, в то время когда двигатель ровно работает. Через несколько секунд (10-30) такого безобразия двигатель тоже начинает работать неровно, но только в сторону уменьшения оборотов. Потом он явно работает на двух-трех цилиндрах. А в конце концов глохнет, причем если выключить зажигание до того, как он сам заглохнет, то он продолжает выкарабкиваться еще секунд 10. Если сразу пытаться завестись, то ничего путного не получается. А сегодня тахометр вообще показывал 0, а движок работал. Затем открываем капот, ждем минут пять — проветриваем, закрываем капот, заводим и прекрасно едем (лишь бы не стоять).  Читать заметку полностью »

Датчик Холла умирает обычно так: не сразу, а постепенно, периодически глуша машину, а потом вновь оживая…Датчик Холла на 9А идет в сборе с трамблером. Если менять, то во всех магазинах и сервисах будут уверять, что он не поставляется отдельно от трамблера и составляет с ним единое целое. Сия новая конструкция будет стоить от $220 за Бош и до $400 за оригинал. 🙂 Это не так. Датчик Холла прекрасно меняется отдельно от трамблера. Сложность в том, что он заклепан. Но если аккуратно расклепать, то на его место вполне можно поставить другой. Причем от любого другого VW мотора. Лишь бы подошел по посадочным местам. Отдельный датчик стоит всего $25. По крайней мере, я именно так и поступил (когда мой умер), купив его за эту сумму. Кстати, он вообще был по-моему не от Пассата. А от чего, даже сам продавец затруднился ответить. Тем не менее — он прекрасно работает у меня уже больше года.

Если у вас выполняются условия:
1. Модельный год машины «96+
2. Система впрыска Мотроник (распределенный)
3. 4-х цил. двигатель с объемом =< 1.8л (не турбо)
Сам «симптомчик» внешне проявляется следующим образом: После ночной или длительной стоянки (>5 часов) при первом повороте ключа двигатель «схватывает» сразу, но через секунду глохнет или еще несколько секунд пытается судорожно «выкарабкаться» и затем глохнет. Вторая же попытка запуска проходит «как будто ничего и не было — как часы».  Читать заметку полностью »

Если есть — то по метке. Просто у Фольксвагена с метками — полный бардак был и написать когда точно метки были, а когда нет — невозможно. Если метки на маховике нет, то можно только отмерить градусы по шкиву. Угол 6 градусов +/- 1 = 12 мм по дуге маховика…

SEAT Ибиза и кордоба 2000. Инструкция по эксплуатации(rus). Цветное официальное руководство по эксплуатации машин Ibiza, Cordoba 2000года и новее. Также может быть ограничено использовано для машин VW Golf, VW POLO. Скачать.