MFA — это бортовой компьютер, находящийся в приборной панели слева. Включаем на нем режим измерения давления. Резко открываем заслонку до набора максимальных оборотов. Исправный мотор должен начать «пилить» (обороты начнут гулять вверх-вниз). В этот момент смотрим показания МФА. Должно быть давление не менее 1.6 бар. Если меньше, пережимаем трубку между клапаном регулировки ХХ и байпасом и снова повторяем измерение. Давление поднялось, уже неплохо — нагнетатель более-менее жив. Если нет — проверяем на наличие «дыр», правильность установки байпаса, зажигание. Если с этим все в порядке, значит нагнетатель уже умер или близок к этому… Еще можно снять выводящий патрубок с нагнетателя и внимательно изучить содержащийся на его стенках состав. Если просто масло — не страшно, если масло и металлическая пыльца — скорый конец нагнетателю…

Неоднократно уважаемая конференция возвращалась к этому вопросу. Думаю, что я смогу внести некоторую ясность. В инструкциях ко всем иностранным автомобилям, удовлетворяющим нормам ЕВРО-3 действительно написано, что нужно не греть, а ехать сразу. Это замечание записано в инструкцию не случайно. Дело в том, что холодный двигатель имеет очень токсичный выхлоп (вспомните не сразу включающийся в работу кислородный датчик, обогащение от температурного датчика и т.д.). Поэтому раз уж вы запустили двигатель и вредите окружающей среде, то будьте любезны ехать. За прогрев во время стоянки в Швеции, например, весьма ощутимый штраф. Читать заметку полностью »

На Пассаты В3 и В4 устанавливалось около полутора десятков бензиновых двигателей мощностью от 72 до 184 лс, и пять дизелей 68-110 лс. Т.к. с дизелями мне дела иметь не приходилось, рассмотрю только бензиновые модели. В целом двигатели VW весьма долговечны и при правильной эксплуатации ходят без серьезного вмешательства 300-400 тыс. км. Основное — вовремя менять масло и применять только качественное, желательно с допуском VW; не допускать перегрева двигателя, в качестве охлаждающей жидкости использовать антифриз VW G11 или G12 (между собой несовместимы!), т.к. отечественный Тосол (аналогичен G11) чаще всего некондиционен и нередко фактически разъедает детали двигателя и выводит из строя насос ОЖ (помпу); своевременно менять ремень (цепь) ГРМ — его обрыв обычно приводит к встрече клапанов с поршнями.  Читать заметку полностью »

Зашел тут в магазин прикупить масло и фильтр. Прошу продавца фильтр для своего Пассата. Он мне быстро нашел Чемпион С-160. (Молодец, думаю) И сподобило меня спросить про фильтры других производителей. Минут десять листались каталоги, потом промеж продавцов завязалась дискуссия о фильтрах и ценах на них. В ходе этой дискуссии один из продавцов заявляет мне что его знакомые покупают жигулевские фильтры на свои Фольксвагены и уже не первый год так делают. Ведь С-160 стоит 130 рублей, а для Жигулей — 40. Экономия! Второй продавец согласился с первым! Я не стал следовать их совету и купил то, что надо. Пришел домой. Читать заметку полностью »

Имеем Пассат седан В-3, урожая 1990 года, двигатель 2Е, АКПП. При плановом осмотре на подъемнике была обнаружена небольшая течь насоса ГУР, а также значительный люфт в подшипнике. В силу высокой стоимости нового насоса (в Н. Новгороде ZF минимум 370 $, KYB 100 $ гарантия 2 недели) и высоких запросов мастеров по переборке (1500 руб. разборка-сборка без комплектующих и практически без гарантии «Как получится») было принято решение произвести ремонт своими силами. Порядок выполнения работы и устройство насоса найти не удалось. Возможно, что-то я делал неправильно, но сделано было следующее:  Читать заметку полностью »

Если судить по каталогу Boge, то на вторые Гольфы (83-91гг) амортизаторы 27-215-1 идут как «конструкция для работы в тяжелых условиях» — на выбор одновременно с 27-215-0. Но для плохих дорог задние амортизаторы другие — 27-332-0, эти еще поднимают зад на 2см — у них чашка выше сидит.

В мае я поставил на свой Golf II «89 RP амортизаторы Боге «для плохих дорог». Перед этим спрашивал о них в конфе и пришел к выводу, что ни у кого таких нет. Предлагаю вашему вниманию попытку отчета. Главный бесспорный минус — цена. Они в полтора раза дороже обычных, +30 долларов за пару. Очевидных плюсов больше. Клиренс увеличился как раз в меру, машина не стала похожа на чиста пацанскую, но повыше стандарта. Вперед поставил обычные масляные Боге — перед тоже поднялся (это к вопросу «как поднять машину» — амортизаторы проверьте сначала). Зад заметно меньше проседает под нагрузкой. Груженая машина отлично держит дорогу. Читать заметку полностью »

На машинах этого года (другого не знаю) в массовом порядке разваливается привод передних стеклоподъемников. У меня водительский гавкнулся вчера, а на пассажирской двери он был на подходе. Выход из строя настолько массовый, что во всяком случае у нас, их заменяют бесплатно на всех машинах 2000 года. Возможно что этот дефект есть и на машинах других годов выпуска. Поломка противна тем, что стекло проваливается внутрь двери. У меня машина ночевала на улице с открытым окном. Раскалывается держатель стекла к троссовому приводу. Немцы догадались сделать этот держатель из пластика. Меняют стеклоподъемники на модернизированные, где эта хрень уже металлическая.

Как владелец В5 (и в прошлом двигателя 1.8 ADR) скажу: двигатель страдает одним (как минимум) очень большим недостатком — конструкцией натяжителя ремня ГРМ. Этот паршивый натяжитель разваливается, ремень перескакивает на неск.зубцов, клапанам пипец. Я это пережил. Поэтому нужно обратить внимание когда его поменяли. Я на своем 1,8Т (там конструкция такая же) собираюсь поменять тысяч в 70. Стоит это дело 350 баков. Кроме того, я вообще не заметил где там его 125 л.с., как будто не больше 90-100. Тогда уж 1,6 лучше взять. Подвеску (рычаги) на немецком Пассате придется каждые 15-20 тысяч менять стоит рычаг (неоригинальный) от 70 до 100 долларов, без работы.  Читать заметку полностью »

1.Кузов: постучать везде, чтоб особо много шпаклевки не было, посмотреть внимательно под капотом на лонжероны, чтоб без складок были; в месте под воздушным фильтром и под аккумулятором площадки есть, желательно, чтоб там была родная краска, что свидетельствует о том, что сильных ударов в морду не было…
2. Двигатель: надо чтоб особо посторонних звуков не было, и чтоб не сильно он маслом был загажен, особенно в районе клапана вентиляции картера (круглая или квадратная коробочка на клапанной крышке справа, если стоять лицом к движку) Читать заметку полностью »