На заводе в VW заливают очень хорошее масло и если его и менять по своей воле, то только на очень хорошее. Можно например на синтетику, 75W-90, GlL4+ (обычно пишут GL4/5). Желательно, чтоб был допуск VW Norm 501.50. Проверены:
BP EnergeerSGX 75w-90 GL4/5 VW Norm501.50
Castrol TAF-X 75w-90 GL4/5 VW Norm501.50  Читать заметку полностью »

Для отворачивания ступичной гайки нужна очень мощная головка на 30. От ЗИЛа подойдет, или можно сделать, она не раз пригодится, в нее вставить добрый штырь, а на него кусок трубы. Трубу параллельно земле, встать сверху, и попрыгать (осторожно).
Про ступичную гайку: для нее требуется удлиненная головка на 30, из любого набора не подходит, стандартная головка цепляет гайку только кромкой и может сорваться. Усилие затяжки на Пассате 26.5кг./м., при откручивании может достигать 50-60. Затяните ручник, вставьте в головку небольшой удлинитель, обоприте его на трехлапую опору или на винтовой домкрат, наденьте крепкий ключ, нарастите его до 1.5-2 метров, давите вниз. Внимание: машину с открученной гайкой нельзя перекатывать! Повреждается подшипник.

Для инсталляции верхних опор передних амортизаторов а-ля B4 (другие названия: VR6/GTI и т.п.) в Пассат до 93 г.в., Гольф 2, Гольф 3 (в общем, в любой VW, в котором стандартно стоит опора с VAG номером 357 412 329) без замены пружин и амортизаторов требуются детали (в скобках номера VAG):
1. Верх. опора амортизатора (357 412 331 A)
2. Гайка подшипника амортизатора (1H0 412 365 A )
3. Опорный подш. аморт. (1J0 412 249)
4. Чашка пружины (1H0 412 341)
5. Крышка опоры ограничительная (357 412 319 B)  Читать заметку полностью »

Замученный подобными вопросами произвел подобную операцию на Гольф-2. Очень красиво все выходит… 🙂 Ставим Солекс от 8-ки — просто и надежно. Зачем? Если выйдет из строя потенциометр, который новый стоит как пол-машины, то многие люди не в состоянии на сегодняшний день позволить такие траты. Расход — элементарно регулируется подбором жиклеров. Приемистость — ими же… И еще сектором ускорительного насоса. Читать заметку полностью »

Поводом для написания послужила кончина первого переделанного по технологии, пневмопривода. Впрочем, может мой и не первый. Отработал он 2.5года, 75ккм, примерно 3-4 тысячи пусков: при каждом пуске он перемещается из одного положения в другое (бОльшая часть поездок у меня учитывается — мне их оплачивает фирма). По результатам исследования резинки могу порекомендовать следующее: при сборке пневмопривода нужно полностью утопить шток и только после этого устанавливать и фиксировать вторую половинку пневмопривода. Это уменьшит растягивание мембраны и возможно удлинит ее жизнь. Замена мембраны требует не более 0.5часа.

Причина ВИБРАЦИИ двигателя в том, что условия сгорания смеси в одном из цилиндров отличаются от остальных. А это может быть (при моновпрыске):
— неравномерная компрессия
— подсос воздуха в один из цилиндров (шланг вакуумного усилителя тормозов, щель между головкой и впускным коллектором, подушка под моновпрыском)
— свеча, ВВ провод, крышка трамблера  Читать заметку полностью »

Решил поделиться опытом по замене форсунок в Digifant. Всем известно, что вещь не самая дешевая, а менять иногда приходиться. Начнем с того, что родная форсунка имеет номер 037 906 039 P или ее BOSCH аналог 0 280 150 757. Далее, где-то в документациях на впрыск натыкался (сейчас уже аргументировать не могу) на то, что 757 форсунка заменяема с 711. Читать заметку полностью »

Перебирал себе мотор … и из RF сделал PF кто в буквах не понимает то из 1.6 карб сделал 1.8 инжектор. Все отлично получилось но, появился странный глюк… ужасный старт мотора (при температуре ниже +15С машина заводилась и тут же глохла и потом не заводилась. Эфект был похож на жуткий перелив (запах из трубы, отсутствие искры и т.д.). Проверял всё что можно: датчики температуры вакуумные трубки по мозгам с осцилографом ходил (почти всю принципиалку нарисовал) — всё OK. Это продолжалось месяц. Читать заметку полностью »

После замены ремня ГУР, иногда оказывается что ГУР перестал работать. При прогазовке работает некоторое время. Потом вырубается. Тоже на скорости. Ответ прост: при попытке снять ремень ГУРа они, в сервисе скорее всего, постучали по самому углу насоса. Но именно в нем находится редукционный клапан. Заклинить его легко, особых усилий прикладывать не надо. Знаю это наверняка, потому что именно с этой ошибки началось мое знакомство с устройством ГУРа (лет десять назад). Исправить можно так: Читать заметку полностью »

1. Поддомкратить перед машины (или подъемник).
2. Открутить крышку с резервуара жидкости.
3. Снять резиновый шланг, слить жидкость.
4. Поворачивать (эмитировать поворот руля до упора в обе стороны) рукой колеса, пока не перестанет течь жидкость.  Читать заметку полностью »