Двигатель

В автомобилях выпуска 1987-90 гг. с 1,3-литровым дизельным двигателем: ненадежность поршней и прокладки головки цилиндров, засорение каналов системы смазки

В автомобилях выпуска 1989 гг. (первые 500 машин версии «G40»): отдельные случаи повреждения турбокомпрессора к моменту пробега 80.000 км

В автомобилях выпуска 1995-96 гг.: ярко выраженная вибрация на оборотах 2200 и 2500 об/мин Читать заметку полностью »

ПОКУПАЕМ ПОДЕРЖАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ «ФОЛЬКСВАГЕН-ПОЛО»
(2-е И 3-е поколения: с 1982 г.)
В настоящее время недостаточный комфорт и средняя надежность «Поло» 2-го поколения (1982-94 гг.в.) привели к падению спроса на него, но автомобили нынешнего поколения вызывают пристальное внимание. Они комфортны, их надежность не вызывает сомнений, хотя и стоит новый «Поло» достаточно дорого.  Читать заметку полностью »

1974, лето Дебют модели «Гольф». Бензиновые двигатели 1,1 л (50 л.с.), 1,5 л (70 л.с.), 1,6 л (110 л.с.)
1976 Версия «GTI»
1976, осень Дизельный двигатель 1,6 л (54 л.с.)
1979, июль Дебют модели «Джетта». Бензиновые двигатели 1,1 л (50 л.с.), 1,3 л (60 л.с.), 1,5 л (70 л.с.), 1,6 л (110 л.с.), дизель 1,6 л (54 л.с.)
1979, лето Бензиновый двигатель 1,3 л (60 л.с.) для модели «Гольф»
1979 Версия с кузовом кабриолет
1981, январь 5-дверный кузов для версии «Гольф GTI»
1982 Турбодизельный двигатель 1,6 л (70 л.с.) для модели «Гольф», бензиновый двигатель 1,6 л (85 л.с.) для модели «Джетта»
1983, август Новое поколение модели «Гольф». Бензиновые двигатели 1,3 л (55-60 л.с.), 1,6 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), 1,8 л (112 л.с.), дизель 1,6 л (54 л.с.), турбодизель 1,6 л (70 л.с.)
1984, январь Новое поколение модели «Джетта». Бензиновые двигатели 1,3 л (55-60 л.с.), 1,6 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), дизель 1,6 л (54 л.с.), турбодизель 1,6 л (70 л.с.)
1984, октябрь Версия «Джетта GT» с бензиновым двигателем 1,8 л (112 л.с.)
1985, июнь Версия «Гольф GTI 16V» с бензиновым двигателем 1,8 л (139/129 л.с.)
1986, февраль Версия «Гольф Синкро»
1987 Версия «Джетта GT 16V»
1989 Увеличение мощности двигателя для версии «Гольф Синкро» до 98 л.с. Версия «Гольф GTI G60» с бензиновым двигателем 1,8 л (160 л.с.)
1990 Катализатор для дизельных двигателей
1991 Версия «Гольф GTI G60 Синкро»
1991, август Новое поколение модели «Гольф» (третье). Бензиновые двигатели 1,4 л (60 л.с.), 1,6/1,8 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), 2,0 л (115 л.с.), 2,8 л VR6 (174 л.с.), дизель 1,9 л (64 л.с.), турбодизель 1,9 л (75 л.с.)
1992 Дебют модели «Венто» (преемник «Джетты»). Бензиновые двигатели 1,6/1,8 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), 2,0 л (115 л.с.), 2,8 л VR6 (174 л.с.), дизель 1,9 л (64 л.с.), турбодизели 1,9 л (75 л.с.) и 1,9 л (90 л.с.)
1993 Версия «GTI 16V» с бензиновым двигателем 2,0 л 16 кл. (150 л.с.)
1993, июнь Версия «Гольф Вариант» с кузовом универсал, турбодизельный двигатель для модели «Венто»
1993, август Версия «Венто» с кузовом кабриолет (новое поколение)
1993, осень Версия «Гольф Вариант» с кузовом универсал
1994, декабрь Версии «Гольф Синкро» и «Гольф Вариант Синкро»
1996, лето Легкосплавный бензиновый двигатель 1,6 л (100 л.с.)
1997 Новое поколение модели «Гольф» (четвертое)

Двигатель

В автомобилях «Гольф I/Джетта»: дефект в прокладке головки цилиндров и манжетах стержней клапанов

В автомобилях «Гольф II Дизель/Джетта Дизель»: возможность обрыва зубчатого ремня привода ГРМ

В автомобилях выпуска 1984-90 гг. с карбюраторными двигателями: затрудненный запуск прогретого двигателя, проблемы с автоматическим пусковым устройством, повышенные обороты холостого хода

В версии «GTI» выпуска 1989 г. (двигатели с системой впрыска топлива): образование отложений на
форсунках, проблемы с запуском двигателя, неустойчивый холостой ход, остановка двигателя из-за плохой подачи воздуха

В автомобилях выпуска 1994-95 гг.: рывки при работе двигателя в диапазоне 2500-3000 об/мин из-за неправильной работы иглы карбюратора

В автомобилях «Гольф II Дизель»: возможность удлинения поршней после пробега около 70.000 км Читать заметку полностью »

ПОКУПАЕМ ПОДЕРЖАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ: «ФОЛЬКСВАГЕН-ГОЛЬФ/ДЖЕТТА»
(1-3 ПОКОЛЕНИЯ) «ФОЛЬКСВАГЕН-ВЕНТО» (1975-97 ГОДЫ ВЫПУСКА)
Одни из самых распространенных в СНГ, «Фольксваген-Гольф» и «Фольксваген-Джетта» первого и второго поколений, а также «Гольф» и «Венто» третьего поколения пользуются высоким спросом на рынке несмотря на то, что машины первых двух поколений уже устарели и имеют недостаточный уровень комфорта. Общее впечатление от моделей «Гольф II/Джетта»: отличные качества для машин 7-14-летней давности. Спортивные версии сегодня не вызывают смех, к тому же у них отменное торможение. Что касается «Гольфов» и «Джетт» третьего поколения (последняя называется «Венто»), то и эти машины остаются одними из наиболее «уважаемых». Это автомобили на все случаи жизни. Они не выделяются чем-то необычным среди остальных машин, но и не кажутся среди них не заслуживающими внимания.  Читать заметку полностью »

Двигатель

В автомобилях выпуска 1989-90 гг. с 1,6-литровым турбодизельным двигателем: ускоренный износ ремня привода ГРМ

В автомобилях выпуска 1989-91 гг.: шум ремня привода генератора, возможность его разрыва

В версии «G 60» (примерно в 15% автомобилей): слабость турбокомпрессора после пробега 15.000-20.000 км Читать заметку полностью »

ПОКУПАЕМ ПОДЕРЖАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ «ФОЛЬКСВАГЕН-ПАССАТ»
(ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ: 1989-96 ГОДЫ ВЫПУСКА)
Несмотря на то, что в 1996 году концерн «Фольксваген» выпустил новое, более привлекательное поколение этих машин, «Пассат» второго поколения по-прежнему хорошо продается и имеет ряд замечательных качеств.
Кузов машины выполнен качественно и хорошо сохраняется со временем. Крепление внешних кузовных элементов также хорошее, лишь в машинах выпуска 1989 г. отмечено проникновение воды в салон через уплотнение ветрового стекла, в автомобилях 1989-93 гг.в. установлены «капризные» дверные замки, имеются проблемы с дверными ручками, а в во всех «Пассатах» описываемого поколения иногда требуется подгонка дверей. Читать заметку полностью »

Смотреть надо в общем-то как и на любой машине. Но даже если все понравится, обязательно нужно побывать на сервисе на диагностике, особенно учитывая неопытность в иномарках! Главное — не попасть при покупке. За 5000-6000$ будет видимо 91-92 год. 1.8 л этих лет скорее всего 90 л.с., что для АКПП, ИМХО, маловато, лучше 2 л или 2л 16 клапанов (двигатель 9А). По году пробег у нее где-то не меньше 170-200 ткм., что бы не говорил продавец и не показывал одометр. Наверняка надо будет менять маслосъемные колпачки, (если не делали), можно газануть после пары минут на холостых, будет дым — оно и есть. Можно сбить цену, в Москве это стоит 120-200$, а потом съездить в Дубну и сделать за 40$ :). Из района клапанов стучать не должно, иначе — гидрокомпенсаторы на замену. В подвеске слабое место — опорные подшипники передних стоек, ну надо конечно проверить амортизаторы, сайленты и т.д. Посмотреть опоры движка, с АКПП это можно сделать смотря на движок и включая D и R. Если движок сильно отклоняется, то возможно опоры уже того. Я менял переднюю сам (37 $). Читать заметку полностью »

Снятие:
1. Поднять переднюю часть автомобиля, установить ее на подставку и снять переднее колесо
2. Отвернуть гайку крепления верхней опоры стойки к кузову, придерживая шток стойки шестигранным ключом, вставленным в углубление на торце штока
3. Нанести метки положения болтов крепления стойки к поворотному кулаку и отвернуть болты.
4. Снять стойку с автомобиля (осторожно — тяжелая)
5. Аккуратно зажать стойку в тисках
6. Отвернуть гайку со штока стойки.
7. Сжать пружину подвески съемниками и отвернуть верхнюю гайку.
8. Снять верхнюю опору стойки, чашку пружины и шайбу со штока стойки
9. Снять пружину подвески.
10. Снять со штока стойки буфер кода сжатия и втулку.

Читать заметку полностью »

Кроме самих стоек нужны еще пыльники и отбойники на каждый амо, но может оказаться, что и старые еще нормальные. Лучше сразу же заменить и верхние опоры с подшипниками на передних стойках. Разбитая опора и люфт в подшипнике укорачивают жизнь амо, т.к. не обеспечивают строго прямолинейные движени штока. Обязательно нужны еще стяжки для пружин, без них никак. Ну а после замены необходимо конечно регулировать сход/развал на станции, но если менял верхние опоры передних стоек (задние говорят почти вечные) то не сразу, а километров через 100, пусть притрутся и займут свое место. Покупа продушки (верхние опоры передних стоек), пыльники и отбойники нужно точно знать что нужно иначе можно налететь на неправильный тип. Ну зато после замены, машина едет как по рельсам.