ПОКУПАЕМ ПОДЕРЖАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ: «ФОЛЬКСВАГЕН-ГОЛЬФ/ДЖЕТТА»
(1-3 ПОКОЛЕНИЯ) «ФОЛЬКСВАГЕН-ВЕНТО» (1975-97 ГОДЫ ВЫПУСКА)
Одни из самых распространенных в СНГ, «Фольксваген-Гольф» и «Фольксваген-Джетта» первого и второго поколений, а также «Гольф» и «Венто» третьего поколения пользуются высоким спросом на рынке несмотря на то, что машины первых двух поколений уже устарели и имеют недостаточный уровень комфорта. Общее впечатление от моделей «Гольф II/Джетта»: отличные качества для машин 7-14-летней давности. Спортивные версии сегодня не вызывают смех, к тому же у них отменное торможение. Что касается «Гольфов» и «Джетт» третьего поколения (последняя называется «Венто»), то и эти машины остаются одними из наиболее «уважаемых». Это автомобили на все случаи жизни. Они не выделяются чем-то необычным среди остальных машин, но и не кажутся среди них не заслуживающими внимания.  Читать заметку полностью »

Двигатель

В автомобилях выпуска 1989-90 гг. с 1,6-литровым турбодизельным двигателем: ускоренный износ ремня привода ГРМ

В автомобилях выпуска 1989-91 гг.: шум ремня привода генератора, возможность его разрыва

В версии «G 60» (примерно в 15% автомобилей): слабость турбокомпрессора после пробега 15.000-20.000 км Читать заметку полностью »

ПОКУПАЕМ ПОДЕРЖАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ «ФОЛЬКСВАГЕН-ПАССАТ»
(ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ: 1989-96 ГОДЫ ВЫПУСКА)
Несмотря на то, что в 1996 году концерн «Фольксваген» выпустил новое, более привлекательное поколение этих машин, «Пассат» второго поколения по-прежнему хорошо продается и имеет ряд замечательных качеств.
Кузов машины выполнен качественно и хорошо сохраняется со временем. Крепление внешних кузовных элементов также хорошее, лишь в машинах выпуска 1989 г. отмечено проникновение воды в салон через уплотнение ветрового стекла, в автомобилях 1989-93 гг.в. установлены «капризные» дверные замки, имеются проблемы с дверными ручками, а в во всех «Пассатах» описываемого поколения иногда требуется подгонка дверей. Читать заметку полностью »

Смотреть надо в общем-то как и на любой машине. Но даже если все понравится, обязательно нужно побывать на сервисе на диагностике, особенно учитывая неопытность в иномарках! Главное — не попасть при покупке. За 5000-6000$ будет видимо 91-92 год. 1.8 л этих лет скорее всего 90 л.с., что для АКПП, ИМХО, маловато, лучше 2 л или 2л 16 клапанов (двигатель 9А). По году пробег у нее где-то не меньше 170-200 ткм., что бы не говорил продавец и не показывал одометр. Наверняка надо будет менять маслосъемные колпачки, (если не делали), можно газануть после пары минут на холостых, будет дым — оно и есть. Можно сбить цену, в Москве это стоит 120-200$, а потом съездить в Дубну и сделать за 40$ :). Из района клапанов стучать не должно, иначе — гидрокомпенсаторы на замену. В подвеске слабое место — опорные подшипники передних стоек, ну надо конечно проверить амортизаторы, сайленты и т.д. Посмотреть опоры движка, с АКПП это можно сделать смотря на движок и включая D и R. Если движок сильно отклоняется, то возможно опоры уже того. Я менял переднюю сам (37 $). Читать заметку полностью »

Снятие:
1. Поднять переднюю часть автомобиля, установить ее на подставку и снять переднее колесо
2. Отвернуть гайку крепления верхней опоры стойки к кузову, придерживая шток стойки шестигранным ключом, вставленным в углубление на торце штока
3. Нанести метки положения болтов крепления стойки к поворотному кулаку и отвернуть болты.
4. Снять стойку с автомобиля (осторожно — тяжелая)
5. Аккуратно зажать стойку в тисках
6. Отвернуть гайку со штока стойки.
7. Сжать пружину подвески съемниками и отвернуть верхнюю гайку.
8. Снять верхнюю опору стойки, чашку пружины и шайбу со штока стойки
9. Снять пружину подвески.
10. Снять со штока стойки буфер кода сжатия и втулку.

Читать заметку полностью »

Кроме самих стоек нужны еще пыльники и отбойники на каждый амо, но может оказаться, что и старые еще нормальные. Лучше сразу же заменить и верхние опоры с подшипниками на передних стойках. Разбитая опора и люфт в подшипнике укорачивают жизнь амо, т.к. не обеспечивают строго прямолинейные движени штока. Обязательно нужны еще стяжки для пружин, без них никак. Ну а после замены необходимо конечно регулировать сход/развал на станции, но если менял верхние опоры передних стоек (задние говорят почти вечные) то не сразу, а километров через 100, пусть притрутся и займут свое место. Покупа продушки (верхние опоры передних стоек), пыльники и отбойники нужно точно знать что нужно иначе можно налететь на неправильный тип. Ну зато после замены, машина едет как по рельсам.

C августа 1996 года охлаждающие системы всех моторов VW (за исключением моторов в Шаране) заполнены антифризом G12, и не требуют замены при штатной эксплуатации. В случае утечки после устраниения ее причин антифриз доливается. А замена, только если был ремонт системы охлаждения и жидкость пришлось полностью сливать. Доливать (или заливать) ТОЛЬКО антифриз типа G12 (красного цвета) или антифриз соответствующий VW-норме TL774D!!! Продается как концентрат и требует разбавления дистиллированной водой. Читать заметку полностью »

Нужно снимать два нижних патрубка около термостата. Если снять только патрубок радиатора, то жидкость вся не сольется — не даст закрытый термостат.

1. Ключиком «на 13» ослабить болтик, контрящий зубчатое колесико.
2. Ключиком «на 24» (не помню точно) надавливаешь (прокручиваешь) зубчатое колесико по часовой стрелке, если смотреть на него со стороны правого крыла. При этом генератор поднимается вверх и натягивается ремень его (и не только его) привода. Натягивать необходимо до момента, когда большим пальцем станет довольно сложно прогнуть ветвь ремня между генератором и помпой более чем на 10 мм. Так как пальцы у всех разные, то постарайся не перетянуть ремень. Читать заметку полностью »

Нужно слегка вывесить двигатель, до момента разгрузки опор. Проверить опоры на наличие трещин/разрывов в резине и отслоений от металла. В запущенных случаях развалившиеся опоры можно определить по резкому «кивку» двигателя в момент включения сцепления при трогании с места. Кроме того, при движении «в натяг» неисправные опоры (особенно передняя) приводят к эффекту аналогичному эффекту от неправильной регулировки длины тяг переключения передач