VR6 — Мотор не то, чтобы очень капризный — тут вроде нет особых проблем: хорошая самодиагностика, надежный инжектор, а вот то что дорогой — это точно. Если пробег больше 250 тыс. (а скорее всего он такой и будет) — требуется замена цепей, натяжителей, а уже это очень недешево по московским ценам. Многие запчасти на удивление дороги, высоковольтные провода к примеру. Не тяговитый в низах… Максимум крутящего момента выше 4000 об/мин. Тяжел сам по себе, поэтому некоторые части подвески изменены и усилены. В общем мне не нравится. По всем параметрам. Но альтернативы нет — это единственный мотор такой мощности (174 л.с)в гамме двигателей тех годов. P.S. Это ж надо придумать — цепь в задницу засунуть… 🙂
PL/KR/9A — три двигателя практически из одного флакона — обычный блок 1.8/2 литра с надетой на него двухвальной башкой. Надежные, некапризные, тяговитые. Долговечные, как и все одновальные моторы. Вполне легки и удобны в ремонте — впускной коллектор, создающий вид «забитости» подкапотного пространства снимается за считанные минуты. Основные запчасти двигателя (кроме головки и клапанов) недороги, недифицитны и обычно унифицированы с одновальными моторами. Из минусов — известные всем проблемы механичекого впрыска а-ля K-Джектроник (и не нужно меня поправлять что там мотроник — это один хрен, основа одна — механические форсунки и механический дозатор). Второй минус — течь сальника горизонтально расположенного трамблера… Вот в общем-то и все.

Давайте для начала разберемся, что есть суть катализатор. Катализатор — это кусок выхлопной системы, в который встроены множество трубок в виде сот, сквозь которые проходят газы. Соты нужны для того, чтобы увеличить площадь контакта выхлопных газов с поверхностью, на которую нанесен тонкий слой платино-иридиевого сплава. Недогоревшие остатки (СО, НС, NO), касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются до конца кислородом, присутствующим также в выхлопных газах. В результате реакции выделяется тепло, разогревающее катализатор, тем самым активизируется реакция окисления. Читать заметку полностью »

Потенциальный покупатель автомобиля задает себе вопрос: какой покупать? С бензиновым или дизельным двигателем? Однозначно ответить на этот вопрос невозможно.

Попытаемся рассмотреть факторы, от которых зависит принятие правильного решения.
Если автомобиль оборудован дизельным двигателем, то в процессе эксплуатации будут значительно сэкономлены средства за счет меньшего расхода топлива. Чем это объясняется? У дизельного двигателя легкового автомобиля степень сжатия находится в пределах 20—22 единицы по сравнению с 9—10 у бензиновых двигателей, что обеспечивает более высокий КПД.
Читать заметку полностью »

Чем отличается угон откражи? Угон — это неправомерное завладение механическим транспортным средством и поездка на нем без цели хищения (к примеру, покататься). Кража отличается от угона тем, что транспортное средство похищается, чтобы его присвоить (для продажи, разборки на запчасти и т.д.).

Чаще всего воры отдавали предпочтение “Фольксвагенам”. Это “Пассаты”, “Гольфы”, и другие модели из данного ряда. На втором месте по кражам находится “Ауди”. И на третьем — “Опель”. Что же касается угонов, то здесь бесспорный лидер “Жигули”, затем — “Москвич”. Относительно года выпуска, картина такая. Угоняют и крадут в основном технику в возрасте от 10 до 30 лет. С такими машинами у преступников меньше возни. Открыть и завести “старушку” намного проще, чем навороченное и дорогое авто.
Читать заметку полностью »

Если приходится оставлять автомобиль на продолжительное время, оставляйте его только под надежной охраной. По статистике более половины угонов в дневное время происходит с неохраняемых парковок и стоянок у торговых центров, возле офисных и банковских зданий и оптовых рынков. Как показывает практика, большинство пропавших автомобилей не были оборудованы средствами защиты от угона.
Читать заметку полностью »