C августа 1996 года охлаждающие системы всех моторов VW (за исключением моторов в Шаране) заполнены антифризом G12, и не требуют замены при штатной эксплуатации. В случае утечки после устраниения ее причин антифриз доливается. А замена, только если был ремонт системы охлаждения и жидкость пришлось полностью сливать. Доливать (или заливать) ТОЛЬКО антифриз типа G12 (красного цвета) или антифриз соответствующий VW-норме TL774D!!! Продается как концентрат и требует разбавления дистиллированной водой. Читать заметку полностью »

Нужно снимать два нижних патрубка около термостата. Если снять только патрубок радиатора, то жидкость вся не сольется — не даст закрытый термостат.

1. Ключиком «на 13» ослабить болтик, контрящий зубчатое колесико.
2. Ключиком «на 24» (не помню точно) надавливаешь (прокручиваешь) зубчатое колесико по часовой стрелке, если смотреть на него со стороны правого крыла. При этом генератор поднимается вверх и натягивается ремень его (и не только его) привода. Натягивать необходимо до момента, когда большим пальцем станет довольно сложно прогнуть ветвь ремня между генератором и помпой более чем на 10 мм. Так как пальцы у всех разные, то постарайся не перетянуть ремень. Читать заметку полностью »

Нужно слегка вывесить двигатель, до момента разгрузки опор. Проверить опоры на наличие трещин/разрывов в резине и отслоений от металла. В запущенных случаях развалившиеся опоры можно определить по резкому «кивку» двигателя в момент включения сцепления при трогании с места. Кроме того, при движении «в натяг» неисправные опоры (особенно передняя) приводят к эффекту аналогичному эффекту от неправильной регулировки длины тяг переключения передач

VR6 — Мотор не то, чтобы очень капризный — тут вроде нет особых проблем: хорошая самодиагностика, надежный инжектор, а вот то что дорогой — это точно. Если пробег больше 250 тыс. (а скорее всего он такой и будет) — требуется замена цепей, натяжителей, а уже это очень недешево по московским ценам. Многие запчасти на удивление дороги, высоковольтные провода к примеру. Не тяговитый в низах… Максимум крутящего момента выше 4000 об/мин. Тяжел сам по себе, поэтому некоторые части подвески изменены и усилены. В общем мне не нравится. По всем параметрам. Но альтернативы нет — это единственный мотор такой мощности (174 л.с)в гамме двигателей тех годов. P.S. Это ж надо придумать — цепь в задницу засунуть… 🙂
PL/KR/9A — три двигателя практически из одного флакона — обычный блок 1.8/2 литра с надетой на него двухвальной башкой. Надежные, некапризные, тяговитые. Долговечные, как и все одновальные моторы. Вполне легки и удобны в ремонте — впускной коллектор, создающий вид «забитости» подкапотного пространства снимается за считанные минуты. Основные запчасти двигателя (кроме головки и клапанов) недороги, недифицитны и обычно унифицированы с одновальными моторами. Из минусов — известные всем проблемы механичекого впрыска а-ля K-Джектроник (и не нужно меня поправлять что там мотроник — это один хрен, основа одна — механические форсунки и механический дозатор). Второй минус — течь сальника горизонтально расположенного трамблера… Вот в общем-то и все.

Давайте для начала разберемся, что есть суть катализатор. Катализатор — это кусок выхлопной системы, в который встроены множество трубок в виде сот, сквозь которые проходят газы. Соты нужны для того, чтобы увеличить площадь контакта выхлопных газов с поверхностью, на которую нанесен тонкий слой платино-иридиевого сплава. Недогоревшие остатки (СО, НС, NO), касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются до конца кислородом, присутствующим также в выхлопных газах. В результате реакции выделяется тепло, разогревающее катализатор, тем самым активизируется реакция окисления. Читать заметку полностью »

Потенциальный покупатель автомобиля задает себе вопрос: какой покупать? С бензиновым или дизельным двигателем? Однозначно ответить на этот вопрос невозможно.

Попытаемся рассмотреть факторы, от которых зависит принятие правильного решения.
Если автомобиль оборудован дизельным двигателем, то в процессе эксплуатации будут значительно сэкономлены средства за счет меньшего расхода топлива. Чем это объясняется? У дизельного двигателя легкового автомобиля степень сжатия находится в пределах 20—22 единицы по сравнению с 9—10 у бензиновых двигателей, что обеспечивает более высокий КПД.
Читать заметку полностью »

Чем отличается угон откражи? Угон — это неправомерное завладение механическим транспортным средством и поездка на нем без цели хищения (к примеру, покататься). Кража отличается от угона тем, что транспортное средство похищается, чтобы его присвоить (для продажи, разборки на запчасти и т.д.).

Чаще всего воры отдавали предпочтение “Фольксвагенам”. Это “Пассаты”, “Гольфы”, и другие модели из данного ряда. На втором месте по кражам находится “Ауди”. И на третьем — “Опель”. Что же касается угонов, то здесь бесспорный лидер “Жигули”, затем — “Москвич”. Относительно года выпуска, картина такая. Угоняют и крадут в основном технику в возрасте от 10 до 30 лет. С такими машинами у преступников меньше возни. Открыть и завести “старушку” намного проще, чем навороченное и дорогое авто.
Читать заметку полностью »

Если приходится оставлять автомобиль на продолжительное время, оставляйте его только под надежной охраной. По статистике более половины угонов в дневное время происходит с неохраняемых парковок и стоянок у торговых центров, возле офисных и банковских зданий и оптовых рынков. Как показывает практика, большинство пропавших автомобилей не были оборудованы средствами защиты от угона.
Читать заметку полностью »