Архив рубрики ‘Амортизаторы’

Много лет назад менял передние сайлентвтулки на своем VW POLO. Менял все четыре, на что ремонтник очень ворчал: «…зачем, нафига, они вечные….» Это о передней паре 6N0 407 182. Когда пришел забирать машину, старые он почему-то уже выкинул и т.д…  Настало время менять их снова. Другой ремонт, сам контролирую, помогаю и т.д. Читать заметку полностью »

Большинство проблем с недостаточностью клиренса можно решить путем замены подвески на НОВУЮ ШТАТНУЮ подвеску. Дело в том что просевшие пружины и убитые амортизаторы очень часто являются причиной «задевания» обо все подряд. Вы можете посмотреть какой клиренс должен быть при нормальной подвеске: Читать заметку полностью »

У меня VW Passat 1989 г.в., 1.8 RP, колеса на 14, а пружины (задние) «сели» конкретно-это когда задом почти по земле. Испытывал трудности с проездом по конкретно россиянским дорогам. Оказывается все просто. Заменил задние пружины на наши отечественные -передние от ВАЗ — 2101! О разборке хорошо написано «За рулем». При сборке стоек, снизу в чашку, куда кпирается самым узким концом штатная VW пружина, поставлена подушка пружины штатная ВАЗ (но низкий, т.е. для новых пружин)- встал в аккурат. Сверху на   Читать заметку полностью »

Объяснять, зачем автомобилю нужны амортизаторы, нет никакой необходимости. В большей или меньшей степени это понимают все автолюбители. И все раньше или позже сталкиваются с необходимостью их замены. Вот здесь-то и возникает мучительная для постсоветского человека проблема выбора. На рынке предлагается большое количество марок амортизаторов, различных не только по цене, но и по конструктивному исполнению. Тем более что даже в пределах одной марки можно обнаружить различные модели, каждая из которых зачастую рекламируется как самая оптимальная.

Попробуем разобраться.

По устройству основная масса амортизаторов, предлагаемых для обычных автомобилей, делится на масляные и газомасляные, именуемые в простонародье газовыми.

В первых из них в качестве рабочего тела используется масло, а во вторые дополнительно закачивается под давлением газ. Нюансы устройства тех и других в рамках этой статьи мы разбирать не будем, гораздо важнее их потребительские качества.

Газомасляные амортизаторы дороже масляных приблизительно процентов на тридцать. А чем лучше?

Газомасляные амортизаторы лучше держат дорогу на «гребенке», то есть когда покрытие Читать заметку полностью »

Знание о деталях, которым Вы занимаетесь, делает Вас более уверенными и более грамотным. Некоторые часто задаваемые автомобилистами вопросы:

Что такое — амортизатор?
Это — гидравлический демпфер, который управляет движением спиральной пружины. Основная задача – стабилизировать положение кузова автомобиля во время движения (создать комфорт) , при этом удержать колеса автомобиля в постоянном сцеплении с дорожным покрытием.

Почему я должен заменить амортизатор (ы)?
Поскольку это важнейшая часть подвески транспортного средства, и это помогает удерживать сцепление покрышек с дорогой.

Почему это дорого стоит?
Амортизатор — сложная в производстве высокоточная деталь, которая отвечает за безопасность автомобиля.

Может ли это подождать?
Автомобиль с изношенными амортизаторами будет функционировать, но шины не будут сохранять постоянный контакт с дорогой. Это влияет на безопасность и ускоряет износ других деталей автомобиля. Читать заметку полностью »

Необходимо регулярно проверять Ваши амортизаторы для обеспечения безопасности движения.

1. Пробег Вашего автомобиля более 80 000 километров и Вы ни разу не проверяли амортизаторы?

2. Передняя часть Вашего автомобиля «приседает» при прохождении крутых поворотов?

3. На протекторах имеются вытертые участки и Ваши шины изнашиваются слишком быстро?

4. Вы ощущаете дискомфорт при движении – машина стала менее Читать заметку полностью »

ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор — частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая!

Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

На основании длительного опыта работы мы подготовили оптимальные рекомендации по технологии прокачки амортизатора:  Читать заметку полностью »

В любой подвеске имеются упругие элементы, назначение которых — смягчать толчки и удары, чтобы они не передавались на кузов. Чаще всего это витые пружины. Автомобиль, колесо которого вывешено в воздухе, не может тормозить, разгоняться или поворачивать, т.е. становится неуправляемым. Пружины стремятся вернуть колесо на землю, но ударившись о покрытие, оно отскакивает назад. Чем мягче пружина, тем сильнее она сжимается и тем больше поглощает энергии. Если не принять специальных мер, запасенная энергия будет расходоваться медленно — только на преодоление внутреннего трения в пружине и подвеске. За это время автомобиль успеет наехать на множество других неровностей, возникшие колебания не затухнут и колесо будет подпрыгивать, то и дело теряя контакт с дорогой. На помощь пружинам приходит устройство для быстрого гашения колебаний — амортизатор. Если основная задача пружины — поглощать энергию толчков, то задача амортизатора — преобразовывать колебания кузова и подвески в тепло. Амортизатор представляет собой закрытый цилиндр с поршнем, в котором установлены клапан отдачи и клапан сжатия. Для уменьшения шума амортизаторы крепятся к кузову с помощью эластичных элементов. При работе амортизатора шток, соединенный с кузовом автомобиля, перемещается внутри цилиндра и сжимает жидкость, которая по калиброванным отверстиям, создающим сопротивление, перетекает в другую полость. На такое перекачивание затрачивается значительная работа. Читать заметку полностью »

Выделяют четыре способа диагностики амортизаторов — от самого поверхностного до «глубинного» с применением, конечно же, микропроцессоров и компьютеров.

1. Визуальный осмотр
Несмотря на то, что амортизатор как будто специально расположен в самом неудобном для осмотра месте, этот тест один из самых достоверных и, несомненно, дешевых и оперативных. На амортизаторе может быть заметен масляный «туман», но не должно быть подтеков. Подтеки масла свидетельствуют о потере герметичности и о том, что амортизатор уже «кончен» или недалек от этого. Если при проверке у Вас возникли сомнения, протрите амортизатор насухо и осмотрите его через несколько дней работы.

Обратите внимание на состояние буфера отбоя и пыльника. Масло, попавшее на их поверхность не только говорит о проблемах амортизатора, но и приводит к их очень быстрому разрушению. Это еще более ускорит выход из строя всего амортизатора — своеобразный эффект снежного кома.

Важнейшим элементом визуального осмотра является состояние шин. Если на их поверхности, особенно по боковой кромке наблюдаются неравномерные пятна износа, это явный знак неисправности амортизаторов. Можно также наблюдать за поведением колеса при движении из другого автомобиля. Здесь не нужно быть экспертом, чтобы заметить, если оно «скачет» и что амортизатор неисправен.  Читать заметку полностью »

Амортизаторы появились на автомобилях задолго до широкого внедрения известных сегодня цилиндрических конструкций с перемещающимся поршнем. Первоначально почти повсеместно распространенные рессоры совмещали в себе одновременно и пружину и амортизатор. Пружинили листы, они же и терлись друг об друга, стянутые для этого в пакеты, переводя кинетическую энергию в тепловую и гася вертикальные колебания. Идея разделить функции пружин и демпфирующих устройств была вынужденной. Широкое внедрение независимой подвески, значительно повышающей комфорт и управляемость, подвело к этому чисто конструктивно. С приходом винтовых пружин вместо рессор рядом с ними так и просилось что-нибудь цилиндрическое. К тому же, разболтанную рессору приходилось менять целиком или перетягивать, что по трудоемкости значительно превосходило замену пары амортизаторов, закрепленных двумя гайками каждый.
Читать заметку полностью »