Архив рубрики ‘Подвеска’

При повышении скорости передвижения, температура повышается, протектор становится более мягким, более подверженным повреждениям.

Если эксплуатация зимней резины идёт летом, происходит быстрый износ протекторов, именно поэтому не стоит летом использовать зимнюю резину.

Износ шин происходит быстрее, особенно на поворотах. Чем на большей скорости они проходят, тем больше стираются края шин.

Для долговременного использования шин просто необходим постоянный уход за ними, правильное сезонное хранение. Читать заметку полностью »

Объяснять, зачем автомобилю нужны амортизаторы, нет никакой необходимости. В большей или меньшей степени это понимают все автолюбители. И все раньше или позже сталкиваются с необходимостью их замены. Вот здесь-то и возникает мучительная для постсоветского человека проблема выбора. На рынке предлагается большое количество марок амортизаторов, различных не только по цене, но и по конструктивному исполнению. Тем более что даже в пределах одной марки можно обнаружить различные модели, каждая из которых зачастую рекламируется как самая оптимальная.

Попробуем разобраться.

По устройству основная масса амортизаторов, предлагаемых для обычных автомобилей, делится на масляные и газомасляные, именуемые в простонародье газовыми.

В первых из них в качестве рабочего тела используется масло, а во вторые дополнительно закачивается под давлением газ. Нюансы устройства тех и других в рамках этой статьи мы разбирать не будем, гораздо важнее их потребительские качества.

Газомасляные амортизаторы дороже масляных приблизительно процентов на тридцать. А чем лучше?

Газомасляные амортизаторы лучше держат дорогу на «гребенке», то есть когда покрытие Читать заметку полностью »

Знание о деталях, которым Вы занимаетесь, делает Вас более уверенными и более грамотным. Некоторые часто задаваемые автомобилистами вопросы:

Что такое – амортизатор?
Это – гидравлический демпфер, который управляет движением спиральной пружины. Основная задача – стабилизировать положение кузова автомобиля во время движения (создать комфорт) , при этом удержать колеса автомобиля в постоянном сцеплении с дорожным покрытием.

Почему я должен заменить амортизатор (ы)?
Поскольку это важнейшая часть подвески транспортного средства, и это помогает удерживать сцепление покрышек с дорогой.

Почему это дорого стоит?
Амортизатор – сложная в производстве высокоточная деталь, которая отвечает за безопасность автомобиля.

Может ли это подождать?
Автомобиль с изношенными амортизаторами будет функционировать, но шины не будут сохранять постоянный контакт с дорогой. Это влияет на безопасность и ускоряет износ других деталей автомобиля. Читать заметку полностью »

Необходимо регулярно проверять Ваши амортизаторы для обеспечения безопасности движения.

1. Пробег Вашего автомобиля более 80 000 километров и Вы ни разу не проверяли амортизаторы?

2. Передняя часть Вашего автомобиля «приседает» при прохождении крутых поворотов?

3. На протекторах имеются вытертые участки и Ваши шины изнашиваются слишком быстро?

4. Вы ощущаете дискомфорт при движении – машина стала менее Читать заметку полностью »

ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор – частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая!

Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

На основании длительного опыта работы мы подготовили оптимальные рекомендации по технологии прокачки амортизатора:  Читать заметку полностью »

Для смены ступичного подшипника обязательно нужно иметь (все дешево):

1. Набор для запрессовки и выпрессовки – наверное подойдет один из наших (от ВАЗ 2108 или 41-го москвича) стоимость около 120 руб. Нужный набор подбирается имея на руках подшипник. Подшипник должен нормально входить в “стакан” из этого набора.

2. Мощную головку для откручивания ступичной гайки (у меня на Пассате на 30) – головки из наборов не проходят – слишком слабые. Я покупал головку под монтировку от грузовика – стоимость в ЮП около 30 руб. Монтировку к ней и кусок трубы метр длиной для удлинения.
Читать заметку полностью »

При левом повороте (на стрелку светофора) машинка сначала полетела, а как только руль влево покруче взял… и вдруг ее как задергало! Короче, не заглох только потому, что интуитивно руль крутанул вправо. Сзади чуть не влетели… Потом специально проверял – эффект проявлялся практически постоянно при достаточно резком левом повороте при движении с ускорением. На следующий день поехал в автосервис. Смотрели, крутили, сделали пробные замены левой, а потом и правой гранаты – эффекта 0. В смысле все как было, так и осталось. Читать заметку полностью »

Теоретически углы подвески действительно меняются немного, но можно сравнить этот угол с углом при повороте. На машине напарника (Пассат В3 88г) имевшийся до того легкий хруст шруса исчез – вероятно шарики встали на не выработанный участок. Кроме того, естественно повышается центр тяжести, cо всеми вытекающими из этого оговорками, не стоит входить в крутой поворот на 150, надо просто ездить не царапая днища сугробами , не лома передний скребок… Что касается статистики, мы поднимаем в среднем 1 машину в неделю пока ни у кого ничего не сломало и никому в голову не пришло вернуть все в исходное состояние.
Читать заметку полностью »

Рассмотрим основные причины, влияющие на уменьшение срока службы шин.

Несоблюдение норм внутреннего давления воздуха в шинах и их перегрузка

Пневматические шины сконструированы для работы при определенном давлении воздуха. Следует учитывать, что материалы, из которых изготовлена шина, не являются абсолютно герметичными, поэтому воздух постепенно просачивается, особенно в летнее время, и давление в шине снижается. Кроме того, причиной недостаточного давления воздуха может быть повреждение шины, неплотности золотника вентиля и деталей крепления его к ободу, несвоевременная проверка давления воздуха. Нельзя судить о внутреннем давлении в шине “на глаз” или по звуку при ударе по покрышке, так как при этом можно ошибиться на 20…30 %. Читать заметку полностью »

Коробки – долго, около нескольких тысяч. Ступица – не развалится, просто будет выть все громче, пока Вам это не надоест. Ну, скажем, 500-700 км можно проехать спокойно.

У меня загудел, вернее застучал, передний ступичный подшипник. И прежде чем я его поменял я проехал примерно 5000 км! Вой подшипника был постоянный и был похож на то , как будто колесо за что-то задевает. При медленной скорости <20 его почти не было слышно. и он плавно нарастал со скоростью и на 100 км.ч. уже слышались невыносимые удары. Меняли мне его где-то 4 часа. Особую сложность вызвало выбивание старого и забивание нового. А при поворотах колёс шум только усиливался и не исчезал… Читать заметку полностью »