Архив рубрики ‘Система смазки’

Маслосъемные колпачки Elring живут всего лишь 15000 км. Проблема давно известна. Компания Elring примерно два года назад изменила технологию изготовления сальников клапанов. Раньше они рабочую кромку изготавливали резанием на станке, теперь стали штамповать целиком из резиновой смеси. В результате размер шейки изменился в бОльшую сторону. Такие сальники начинают течь практически сразу после установки. Мы наелись этого дерьма по полной программе. Всё никак не могли поверить, что солидная компания штампует брак огромными тиражами. Мы и наш поставщик, выбросивший в помойку партию дерьма, понесли приличные убытки. Да и не только мы одни, это известно. Читать заметку полностью »

Речь про дополнительный светодиодик, позволяющий оценивать рабочее давление масла, т.е. состояние двигателя и масла. Он загорается, когда давление < 1.8. При нормальном состоянии двигателя это случается только на ХХ и при хорошем прогреве.

Все очень просто. Покупаем желтый светодиод, маломощный n-p-n транзистор, например КТ3102 (буквы любые, но чем больше напряжение тем лучше, поэтому А или Б , резисторы 1кОм и 10кОм. Смонтировать все можно и без платы, а можно взять кусочек монтажки. Резистор 10кОм припаиваем к базе транзистора, 1кОм — к коллектору. К второму концу 1кОм подпаиваем светодиод. Схемка спаяна . К свободным выводам деталей подпаиваем проводочки: коричневый к эмиттеру транзистора, желтый к 10кОм, черный к второму выводу светодиода. Проверяем: подключаем коричневый провод к “-” а два остальные к “+”, светодиод должен засветиться. Если не засветился, значит светодиод надо впаять наоборот . При проверке лучше использовать батарейку на 4.5В, а то светодиодик можно спалить. Читать заметку полностью »

Принцип работы системы предупреждения аварийного давления масла одинаков для большинства моделей автомобилей, выпускавшихся концерном V.A.G в период с начала 80-х годов. Система обрабатывает сигналы с двух датчиков давления и сигнал о текущем значении оборотов двигателя. Датчики давления представляют из себя выключатели, срабатывающие при определенном давлении масла в системе. Датчик нижнего порога – нормально замкнутый. Размыкается при достижении давления в 0.3 бар. Датчик верхнего порога наоборот – нормально разомкнутый и замыкается при давлении масла выше 1.8 бар (*). Допустимый Читать заметку полностью »

Теория

Если производителем мотора рекомендуется вязкость xW-30, то на больших скоростях движениях при применении хW-50 угар масла в большинстве случаев должен быть больше. Причина в том, что производитель рекомендует вязкость масла, исходя из комплекса следующих факторов:

Системы (способ) смазки, производительности маслонасоса, зазоров в парах трения, температурной и механической нагруженности двигателя, жесткости поршневых колец (съём масла) зазорах в парах трения, разогрева масла от внутреннего трения. Читать заметку полностью »

Наверняка каждый уважающий себя автомобилист слышал о моторных маслах с дисульфидом молибдена, или, как часто говорят, с «молибденом». Спор об использовании этой группы масел давно имеет место среди автовладельцев.
Для начала давайте выясним, на чем же основывают свое мнение сторонники и противники? При общении со специалистами, выяснилось, что сторонники, в основной своей массе, основывают свое мнение на квалифицированных, официальных заключениях исследовательских лабораторий. Источником же знаний противников, как правило, являются советы механика дяди Васи или «авторитетное» мнение технически малограмотного паренька – продавца на рынке, зачастую оплаченное конкурентами. Давайте подробнее остановимся на источнике знаний сторонников.
Так что же это за масла, содержащие «молибден»? Читать заметку полностью »

Такая ситуацию у меня уже около года. Суть: поездил долго – прогрелся очень хорошо, масло стало жиже (ибо …W40). На вкладышах температура больше 150С, зазоры увеличились, давление упало – сработал зуммер. Газанул – больше оборотов, чуть больше выдает маслонасос, чуть давление приподнял – лампочка потухла, зуммер замолчал. Не трогайте датчики – это не они. Ежели денег не в обрез и хоть малость машинку жалко – езжайте в сервис, и как минимум меняйте вкладыши. Читать заметку полностью »

Маслосъемные колпачки – это такие детальки в моторе, по-другому называются “сальники клапанов” – маленькая такая фиговинка резиновая на клапан надевается. В моторе RP, как и в любом другом восьмиклапанном, их 8 штук. Подробнее надо в какой-нибудь книжке читать. Когда они стареют, то начинают масло пропускать в цилиндры, где оно и сгорает, расход масла при этом становится большим. Чтобы все вернуть в норму, их надо поменять. Процесс несложный, требует только специального инструмента под названием “рассухариватель”, чтобы клапанные пружинки отжимать. Можно сделать самостоятельно, можно съездить на сервис. У профессионала замена колпачков на означенном двигателе занимает минут 40, цена – от 40 денег до дофига (в Москве и окрестностях); у непрофессионала – полдня забесплатно.

На эту тему существует множество расхожих мнений, иногда правильных, но зачастую имеющих источником то, что «дядя Вася в гараже» сказал или преданья старины глубокой, когда все ездили на Жигулях и лили масло «какое было».
Многие считают, что в старый двигатель нельзя лить «жидкое» синтетическое масло с высокими моющими свойствами. Обосновывается это тем, что потекут сальники, масло размоет загрязненные масляные каналы и будет множество страшных проблем. Здесь два варианта  Читать заметку полностью »

Обычно к 10 годам вентиляция картера загажена, соответственно на больших оборотах газы не успевают отсасываться. Отсюда повышенное давление и течь масла.
На двигателе 1.6 делается так:

1.Снять крышку зуб.ремня (она мешает…)

2.Отсоединить шланг от крышки клапанной коробки к корпусу возд.фильтра и прочистить его

3.Снять крышку клапанной коробки (8 гаечек) и прочистить ее изнутри. Там внутри есть сеточка маслоотделителя – ее и надо чистить. Хорошо помогает аэрозоль для чистки карбюратора.

4.Собрать все взад. Прокладочку очень вероятно придется поменять, стоит купить на всяк случай (30-50руб).

В коробке передач масло не расходуется как в двигателе, а может вытекать через негерметичные уплотнения. Корпус коробки передач, имеющий снаружи маслянистый грязевой налет, указывает на то, что необходимо проверить уровень масла. При этом, если в коробке передач слишком мало масла, то внешне это никак не проявляется. Поэтому необходимо регулярно проверять уровень масла.

Приподнимите VW и зафиксируйте.
Выкрутите пробку наливного отверстия.
Если трансмиссионное масло понемногу вытекает, значит уровень масла в норме.
Если нет, то проверьте уровень масла.
Если уровень масла не доходит более чем на 5 мм до края наливного отверстия, необходимо долить масло.
Читать заметку полностью »