Архив рубрики ‘Топливная система’

Данный обзор не претендует на истину в первой инстанции, однако содержит в себе обобщение ряда наблюдений в течении 3-х месяцев. В общей сложности около 40 машин. Краткая информация:

Насосы серии # 0 580 254 XXX , где XXX – 001,003,013,019,040,031,032,033,036,910,911,,,,,,,,,,, , 0 580 – все бошевские насосы. 254 – серия. Диаметр колбы 60 мм (иногда 52, на АУДИ не бывает). Существуют погружные и внешние. У первых на заборнике сетка (или вообще ничего, когда сетка внешняя). У вторых штуцер под шланг. Внутренности у всех практически одинаковы, и отражают в большей мере эволюцию технологий, нежели разницу между моделями. Насос гидрообъемный ролико-лопастного типа. Читать заметку полностью »

Насосов на VW (например на двигателе 9А) два – один погружной (в бензобаке) и второй основной (подвесной), находится около правого заднего колеса. Обычно гудит подвесной у колеса (160-220 $ новый), но он может быть в порядке, а гудеть из за того что в баке (подклинивает и не подает топливо погружной насос – поэтому наружный пашет в сухую и орет). Родной погружной насос (74 -154$), но можно поставить Bosch от десятки. Короче все по порядку:

1. Заменить / проверить топливный фильтр. Читать заметку полностью »

Предыстория: упали обороты и заглох. Выяснилось, что проблема в подаче бензина. Предварительный диагноз: забит топливный фильтр (диагноз подтвердился). Буксировка к яме или эстакаде была нереальна в силу разных причин.
Фильтр менялся “на земле” .

Материалы и инструменты:
1. Новый топливный фильтр (НТФ).
2. Головка на 6 (для снятия нижней защиты). Читать заметку полностью »

Машина Пассат-Вариант 89 год двигатель RP.
Вводная: заливаю 30 литров бензина, еду на дачу (400 км туда и обратно). Этих 30 литров всегда хватало с запасцем, даже зимой. После примерно 120 км пробега, с удивлением стал отмечать что бензина в баке катастрофически мало… Остановился, стал осматривать бензобак, трубопроводы, впрыск и т.д., нюхать и прочее. Нигде никаких следов утечек не обнаружил. Благо лампочка диагностики на приборке присутствует, запустил диагностику Mono-Jetronic”а. Неисправностей не отмечено… Первое решение – проблемы с датчиком или указателем уровня топлива. Указатель температуры на приборке показывает обычную температуру, т.е. вроде не стабилизатор. Ладно, еду дальше. Указатель ложится на упор в нуле… Приехал поздно, никуда смотреть не стал. На следующий день завожусь – указатель показывает нормальный остаток топлива… Ладно, наверное Наука о контактах. Контакт потому и контакт что то он есть, а то его нет.
Читать заметку полностью »

Заправка в России давно превратилась в лотерею. По итогам официальной широкомасштабной проверки, проведенной в начале 2006 года Департаментом природопользования и охраны окружающей среды, до 30% топлива на столичных АЗС – поддельное. Устранить негативные последствия, связанные с использованием низкокачественных сортов топлива, помогут новинки от разработчиков SMT2 – моющие составы и присадки-модификаторы к топливу. Входящий в состав синтетический кондиционер металла SMT2 активно противостоит износу подвижных деталей системы питания, облегчает пуск двигателя, обеспечивает равномерность и устойчивость его работы на холостом ходу. Снижает токсичность отработавших газов. Содержимое упаковок составов рассчитано на обработку 480 л топлива.  Читать заметку полностью »

Для профилактики загрязнения топливной системы можно порекомендовать промывка топливной системы и промывка инжектора SMT3579 SMT2 INJECTOR FUEL SYSTEM AND VALVES SOFT CLEANER, SYNTHETIC BLEND (Очиститель «Инжектор-плюс», синтетическая формула, с SMT2). Синтетическая формула препарата обеспечивает комплексную очистку системы питания инжекторных двигателей.
Читать заметку полностью »

По причине борьбы за экологию б/бак не имеет выхода в атмосферу. Пары бензина через трубопровод идут к угольному адсорберу-ресиверу, а с него через клапан поступают во входной коллектор, участвуют в процессе смесеобразования, и далее, естественно, сжигаются. Во время стоянки клапан перекрыт и пары накапливаются в ресивере. После запуска двигателя он начинает открываться импульсами от БУ. Момент начала работы системы может отличаться у разных двигателей – у некоторых клапан начинает открывается сразу, у других есть некоторая задержка по времени относительно момента пуска двигателя. Читать заметку полностью »

Давайте немного разберёмся в связке: тип двигателя – октановое число топлива(ОЧ) – система управления двигателем – система снижения токсичности.

Во-первых, систему снижения токсичности прелагаю сразу исключить из рассмотрения, так как никакой связи с октановым числом бензина нет. Вы можете удалять катализатор, устанавливать его вновь, при этом требования вашего автомобиля к топливу не меняются. Строго говоря, есть одно обстоятельство, которое надо отметить. Это содержание тетраэтилсвинца (ТЭС) в бензине. Этилированный бензин конечно же “отравит” катализатор, что приведёт к повышению содержания СО, CH, NOx (для некоторых типов катализаторов) в выхлопных газах. Но при исправной системе управления двигателем автомобиль всё равно будет удовлетворять требованиям ГОСТ.  Читать заметку полностью »

Еще недавно двигатель работал как часы, но вот упала мощность, увеличились расходы топлива и масла. На холостом ходу стала заметна вибрация – двигатель явно “троит”, т.е. один из цилиндров не работает должным образом. И если замена свечей ничего не изменит, в подобных случаях для определения причины неисправности нередко прибегают к измерению компрессии – одному из самых простых и доступных способов диагностики. Читать заметку полностью »

Датчик кислорода – он же лямбда-зонд – устанавливается в выхлопном коллекторе таким образом, чтобы выхлопные газы обтекали рабочую поверхность датчика. Он представляет собой гальванический источник тока, изменяющий напряжение в зависимости от температуры и наличия кислорода выхлопной трубе. Материал его, как правило, керамический элемент на основе двуокиси циркония, покрытый платиной. Конструкция его предполагает, что одна часть соединяется с наружным воздухом, а другая – с выхлопными газами внутри трубы. В зависимости от концентрации кислорода в выхлопных газах, на выходе датчика появляется сигнал. Уровень этого сигнала может быть низким (0,1…0,2В) или высоким (0,8…0,9В). Существуют также датчики сигнал на выходе у которых изменяется от 0,1 до 4,9 В. Читать заметку полностью »