Архив рубрики ‘Топливная система’

Датчик кислорода – он же лямбда-зонд – устанавливается в выхлопном коллекторе таким образом, чтобы выхлопные газы обтекали рабочую поверхность датчика. Он представляет собой гальванический источник тока, изменяющий напряжение в зависимости от температуры и наличия кислорода выхлопной трубе. Материал его, как правило, керамический элемент на основе двуокиси циркония, покрытый платиной. Конструкция его предполагает, что одна часть соединяется с наружным воздухом, а другая – с выхлопными газами внутри трубы. В зависимости от концентрации кислорода в выхлопных газах, на выходе датчика появляется сигнал. Уровень этого сигнала может быть низким (0,1…0,2В) или высоким (0,8…0,9В). Существуют также датчики сигнал на выходе у которых изменяется от 0,1 до 4,9 В. Читать заметку полностью »

Хочу поделиться опытом, может кому-нибудь пригодиться. Я уже задавал вопрос на форуме о заедающей педали газа (давишь – не поддается, увеличиваешь усилие – резко проваливается, в результате сильная перегазовка – машина дергается). Советовали смазать тросик. А дело было вот в чем ! Тросик я, конечно смазал, но ощутимого эффекта это не дало. А вчера прошел от педали газа до карбюратора, и когда всего лишь увеличил радиус скругления тросика, педалька заработала – ну просто чудо. Видимо съехал крепеж тросика, и из-за малого радиуса скругления он сильно терся о шланг. (А чего только мне не говорили в сервисах .

1. Вынимаем одну форсунку (сидит плотно, вытаскивать надо аккуратно), направляем в сторону (на улицу куда-нибудь, т.к. она будет прыскать).
2. Отстегиваем нижнюю часть воздушного фильтра.
3. Поднимаем верхнюю часть воздушного фильтра с распределителем на нем. Сам фильтр должен остаться в нижней части.
4. Засовываем руку под дозатор, находим приводной рычаг расходомера. В принципе, на натуре понятно будет   Читать заметку полностью »

Проверьте состояние и надежность крепления шлангов и и электрических разъемов. Проверьте что при включенном зажигании клапан частоты (справа, серого цвета) был открыт. Также проверьте что при выключенном зажигании отсечной клапан (справа, черного цвета) был открыт. При температуре охлаждающей жидкости ниже 60С снимите шланг к фильтру от клапана частоты, затем запустите двигатель в режиме холостого хода. На соединении клапана не должно быть вакуума (или очень незначительный) и клапан не должен работать. Читать заметку полностью »

Датчик уровня бензина на Гольф 4 не самотарирующийся. Т.е. при заливке полного бака он не запоминает свои показания и от них пляшет. При заправки с работающим мотором показометр ведет себя совершенно непонятно – сбрасывается на ноль, и только через некоторое время начинает показывать полный бак. Это глюк датчика. Но по мануалу – запрещено заправляться с работающим двигателем, в том числе и из соображений безопасности.

Замученный подобными вопросами произвел подобную операцию на Гольф-2. Очень красиво все выходит… Ставим Солекс от 8-ки – просто и надежно. Зачем? Если выйдет из строя потенциометр, который новый стоит как пол-машины, то многие люди не в состоянии на сегодняшний день позволить такие траты. Расход – элементарно регулируется подбором жиклеров. Приемистость – ими же… И еще сектором ускорительного насоса. Читать заметку полностью »

Поводом для написания послужила кончина первого переделанного по технологии, пневмопривода. Впрочем, может мой и не первый. Отработал он 2.5года, 75ккм, примерно 3-4 тысячи пусков: при каждом пуске он перемещается из одного положения в другое (бОльшая часть поездок у меня учитывается — мне их оплачивает фирма). По результатам исследования резинки могу порекомендовать следующее: при сборке пневмопривода нужно полностью утопить шток и только после этого устанавливать и фиксировать вторую половинку пневмопривода. Это уменьшит растягивание мембраны и возможно удлинит ее жизнь. Замена мембраны требует не более 0.5часа.

Перебирал себе мотор … и из RF сделал PF кто в буквах не понимает то из 1.6 карб сделал 1.8 инжектор. Все отлично получилось но, появился странный глюк… ужасный старт мотора (при температуре ниже +15С машина заводилась и тут же глохла и потом не заводилась. Эфект был похож на жуткий перелив (запах из трубы, отсутствие искры и т.д.). Проверял всё что можно: датчики температуры вакуумные трубки по мозгам с осцилографом ходил (почти всю принципиалку нарисовал) – всё OK. Это продолжалось месяц. Читать заметку полностью »

Контроллер двигателя Digifant установленный на ABF в отличие от Digifant-ов установленных на движках 2E,PB,PF вместо расходомера воздуха имеет потенциометрический датчик положения дроссельной заслонки. Для начала стоит проверить его состояние. Возможно в начале хода (поскольку в этом месте он “елозит” большую часть своей жизни) резистивный слой уже слегка сработался или загрязнился и нарушается контакт с подвижной частью потенциометра. Читать заметку полностью »

Напряжения с датчиков обычно не измеряют, поскольку у них “плавающий” опорный потенциал. Сопротивление потенциометра воздухомера – 0,5…1 Ом между клеммами 3 и 4 (постоянное), переменное в зависимости от положения заслонки – между клеммами 2 и 3. Проверить датчики температуры воздуха, встроенного в расходомер воздуха и температуры охлаждающей жидкости (голубой) можно по изменению их сопротивления.  Читать заметку полностью »