Архив рубрики ‘Выпускная система’

Необходимые инструменты: WD-40, головка на 13″ (кажется), большое плоское зубило, кувалда потяжелее (~1,5 кг) и немного везения. Если до Вас глушитель менялся на фирменной станции VW то Вам не повезло , так как при соединении двух частей они кладут туда специальный бандаж который при высокой температуре преобразуется в металл и прихватывает намертво. Поднимаем автомобиль на домкрат и _обязательно_ ставим на подставки т.к. придется долго и сильно стучать кувалдой. Итак обильно поливаем хомут WD-40 и откручиваем его (обычно это легко т.к. хомут толстый и ничего с ним не бывает). Поливаем WD-40 стык средней и задней части глушителя снимаем глушитель с задней резиновой опоры. Читать заметку полностью »

Много вопросов связанных с заменой лямбда-зонда возникает в автомобилях с инжектором. Он прикипает намертво Некоторые предлагают и снимать коллектор, и стучать кувалдой по ключу, и что только не предлагают. Есть и разумные советы, ими я с успехом воспользовался и, добавив свой опыт, пишу это руководство. НЕ СТУЧИТЕ КУВАЛДОЙ ПО КЛЮЧУ!!! Вы можете разрушить головку блока, или коллектор. Непредсказуемо.  Читать заметку полностью »

Вот как надо это делать: Прогреваем мотор. Глушим. Снимаем шланг вентиляции картера с рукава между фильтром и корпусом ДЗ. Дырку затыкаем. В качестве затычки подходит упор капота, резиновый (их две штуки по краям пер. панели). Заводим. Через минуту снимаем разъем с ДТОЖ. Пару раз разгоняем до 3000 об. Даем минуту поработать на ХХ. Регулируем потенциометром СО и винтом ХХ содержание СО 0,8-1% при оборотах 950. Последнее – очень важно. Одеваем шланг вентиляции и падаем от шока – СО подскакивает до 2%!. Одеваем разъем ДТОЖ и радуемся – СО падает до 0,4%. Моя проблема с заводкой со второго раза после промывки форсунок почила в бозе! P.S. Обязательные условия: правильный УОЗ, чистая вентиляция и живой ее клапан, чистая ДЗ.

Датчик кислорода – он же лямбда-зонд – устанавливается в выхлопном коллекторе таким образом, чтобы выхлопные газы обтекали рабочую поверхность датчика. Он представляет собой гальванический источник тока, изменяющий напряжение в зависимости от температуры и наличия кислорода выхлопной трубе. Материал его, как правило, керамический элемент на основе двуокиси циркония, покрытый платиной. Конструкция его предполагает, что одна часть соединяется с наружным воздухом, а другая – с выхлопными газами внутри трубы. В зависимости от концентрации кислорода в выхлопных газах, на выходе датчика появляется сигнал. Уровень этого сигнала может быть низким (0,1…0,2В) или высоким (0,8…0,9В). Существуют также датчики сигнал на выходе у которых изменяется от 0,1 до 4,9 В. Читать заметку полностью »

1. Отравление тетраэтилсвинцом. (плёночка не сколупывается)
2. Отравление силиконовым герметиком (химическое повреждение).
3. Перегорание подогревателя.
4. Нарушение герметичности (датчик работает на разнице количества атомарного кислорода снаружи и внутри. Если выхлопные газы попадают внутрь, он перестаёт работать).
5. Нарушение контактов от элемента на вывод.
6. Попадание напряжения подогревателя на вывод элемента (через неизвестный токопроводящий слой).
7. Растрескивание корпуса подогревателя.
8. Растрескивание чувствительного элемента.

Можно. Вместо однопроводного ЛЗ можно использовать 3-х или 4-х проводной с минимальными доработками. В продаже можно встретить след. типы ЛЗ на отечественные машины:
Bosch
0 258 003 075
0 258 005 132
0 258 005 133
AC Delco
AFS79  Читать заметку полностью »

Смотря где лямбда стоит :
1. в коллекторе – оставляют на месте, тогда можно про нее даже не вспоминать
2. в передней стенке катализатора – тут можно подумать : если вместо катализатора будет ввариваться патрубок, то лямбду лучше куда-нибудь поближе к коллектору переместить (сделать новую дырку и врезать. А если нет – то можно и так оставить.

Давайте для начала разберемся, что есть суть катализатор. Катализатор – это кусок выхлопной системы, в который встроены множество трубок в виде сот, сквозь которые проходят газы. Соты нужны для того, чтобы увеличить площадь контакта выхлопных газов с поверхностью, на которую нанесен тонкий слой платино-иридиевого сплава. Недогоревшие остатки (СО, НС, NO), касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются до конца кислородом, присутствующим также в выхлопных газах. В результате реакции выделяется тепло, разогревающее катализатор, тем самым активизируется реакция окисления. Читать заметку полностью »