Архив рубрики ‘Покупка автомобиля VW’

На личном примере VW Passat B4 95 года с “условным” пробегом 108.000 км. ( – какой у нее пробег? – а какой Вам нужен?)
Мой выбор не случайно пал на VW. Достаточно посмотреть на любую площадку ГБДД в Москве, где эксперт с умным видом смотрит под капот иномарок или отрыть “ИРВР” в разделе “Продаю” или “Сервис”. На мой взгляд, есть три основах способа (“три составных части”) приобретения подержанной иномарки:

1.Покупка через знакомых (оптимально и “цена реальна”) и по газетным объявлениям (типа “ИЗВР”). Это весьма трудоемкая и нудная работа по поиску хозяина с нормальной головой (обязательно), приличным доходом, спокойным характером, гаражом, зимней резиной, и.т.д.
Читать заметку полностью »

Двигатель 9А:
1. Холостой ход – обязательно поездить надо на этой машине – любое некорректное поведение холостого хода – повод для конкретного сбивания цены. Поездить надо на разных режимах – разгон до 110 на 2-ой, на 40кмч пятая в пол до разгона до 100. Холостой ход должен быть 800-900. И вот еще – дрожание на холостых – от этого эффекта сложно будет избавляться при его наличии, как кандидаты: опоры двигателя (кстати передняя должна быть сухая и без следов надрыва), форсунки, регулировка впрыска.  Читать заметку полностью »

В свое время VW Passat B5 снискал популярность сразу на двух континентах – в Европе и Северной Америке. В России пятый Пассат известен как один из лидеров вторичного рынка.

КУЗОВА Volkswagen Passat предлагался с двумя типами кузовов – седан и пятидверный универсал. И тот, и другой отличались просторным и качественным салоном, который не скрипит даже спустя несколько лет интенсивной эксплуатации в суровых российских условиях.

КОМПЛЕКТАЦИИ В стандартной комплектации VW Passat оснащался четырьмя подушками безопасности, АБС с распределением тормозных усилий, электропакетом, противозаносную и противобуксовчными системами, климат-контролем, а также регулируемым по высоте водительским сиденьем и тонированными стеклами. Следующая версия, носившая название Comfortline помимо всего прочего подразумевала электроприводы задних стекол и велюровую обивку салона. В исполнении Trendline передняя панел отделывалась вставками под алюминий, а руль, рычаг коробки и стояночного тормоза отделывались кожей. Самая дорогая комплектация Highline щеголяла литыми дисками и комбинированной обивкой салона из кожи и алькантары.
Читать заметку полностью »

У меня в эксплуатации побывали В3 ФВ пассат универсал (выпуск – декабрь 1991г., двигатель 2Е, люк в крыше, ABS, ГУР), В4 ФВ пассат универсал (выпуск – май 1995г., двигатель ADY, ABS,ГУР, АКПП, кожаный салон, кондиционер, подушки безопасности, стационарный сотовый радиотелефон, передние ЭСП, подогрев зеркал) и В5 ФВ пассат универсал (выпуск – декабрь 2001 г., двигатель AWX (дизель с насос-форсунками 1,9TDI, 130 л.с.), ABS, ASR, кондиционер, подушки безопасности, детские сидения, все ЭСП, подогрев зеркал, ГУР).
В момент покупки на одометре В3 было 77000 км пробега (в 1997 году), но реальный пробег, думаю, около 150000 км. В момент покупки на одометре В4 было 120000 км (в ноябре 1999 г.), думаю это был реальный пробег. В5 был новым.
Читать заметку полностью »

Для начала хорошо бы определится в терминах. С Гольфами и Пассатами все просто: Гольф II, III и т.д. С Поло ситуация не так однозначна. Предтечей Поло является AUDI 50, появившийся на свет в 1975 г. Однако выпуск машины был быстро прекращен ( возможно по настоянию маркетологов концерна Фольксваген, дабы сделать марку АУДИ более престижной ). Далее машина стала известна под именем Поло I. Омологация происходит в 1981 г., и в таком виде она выпускается до 1991 г., когда её сменяет Поло III. Поло IV (кузов 6N) пошел в серию с 10.94. В 2000 году появился Поло V. Такова моя классификация. Однако многие источники объединяют машины выпускавшиеся с 1981 по 1994 г, под общим названием Поло II. Для визуальной идентификации могу предолжить следущую табличку:
Читать заметку полностью »

1.Кузов: постучать везде, чтоб особо много шпаклевки не было, посмотреть внимательно под капотом на лонжероны, чтоб без складок были; в месте под воздушным фильтром и под аккумулятором площадки есть, желательно, чтоб там была родная краска, что свидетельствует о том, что сильных ударов в морду не было…
2. Двигатель: надо чтоб особо посторонних звуков не было, и чтоб не сильно он маслом был загажен, особенно в районе клапана вентиляции картера (круглая или квадратная коробочка на клапанной крышке справа, если стоять лицом к движку) Читать заметку полностью »

Прежде всего проверка наклеек с ВИН-кодом. Первая это под капотом, закрыта прозрачным пластиком, вторая находится на средней правой стойке кузова, третья в багажнике под ковриком для универсалов, четвертая на крышке пятой двери, в районе замка (для универсала).
Основная находится под ковриком в багажнике, там собрана ОСНОВНАЯ информация о машине, код двигателя, комплектация, тип кузова, код краски (в инете можно найти коды красок по годам).
Комплектация машины.
Существовало три вида базовой комплектации: CL, GL, GT.  Читать заметку полностью »

Итого – во-первых, как правильно заметил кто-то из конференции, такую машину покупать не стоит, если ты собираешься на ней просто ездить. Потому как, либо тебе придется вкладывать в нее много денег, либо ты будешь ездить на убитой машине (с мощностью двигателя менее 80 л.с.) и платить при этом дорожный налог по полной (за 160 л.с.), а с учетом разговоров о его немерянном повышении это может быть актуальным. Эта машина – выбор автолюбителя, которому не жалко переплатить денег за обладание машиной, которой почти ни у кого нет, и который много работ может выполнить сам, т.к. на сервисах часто либо вообще не берутся за такую редкую машину, либо запрашивают цену раза в два больше, чем оно реально стоит. Если тебя все эти доводы не останавливают, то – советы по покупке:  Читать заметку полностью »

Для кого предназначена эта машина? Делалась она для амбициозной молодежи. И действительно, я бы определил третий Гольф как машину человека а. в душе молодого; b. с хорошим вкусом. У него нет большого семейства, но он не одинок, он подвижен, любит спорт, любит нравиться людям.
Это поколение Гольфов получило протсто потрясающую линейку двигателей. Самые экономичные – ABD 1.4 – заставят вас усомниться в исправности топливомера. Читать заметку полностью »

«Для кого предназначена эта машина? Создавалась она для амбициозной молодежи. И действительно, я бы определил третий Гольф как машину человека: а. в душе молодого; b. с хорошим вкусом. У него нет большого семейства, но он не одинок, подвижен, любит спорт, любит нравиться людям.» © Otto III. Гольф-2 – предшественник Гольф-3, и о его предназначении можно сказать то же самое! Единственное отличие, что его сейчас покупают те молодые душой люди, чей кошелек пока не позволяет купить машинку поновее .
Модель выпускалась до 91 года. На второй Гольф устанавливалась целая гамма двигателей – от экономичного 1.3 (55лс) до маленького зверя 1.8 16v со 139 бешеными конями под капотом. Иногда встречаются описания вторых Гольфов с мотором VR6 (174лс) или G60 (160лс). Но это, во-первых, редкость, а во-вторых, просто опасно для жизни . Есть инжекторные и карбюраторные модели. Гольф-2 – переднеприводной автомобиль, но встречаются версии «syncro» с вискомуфтой, которая вводит в действие задние колеса, как только начинают пробуксовывать передние.  Читать заметку полностью »