Архив рубрики ‘Разное’

Симптомы болячки: При попытках завести двигатель слышен звук крутящегося стартера без нагрузки (почти свист) и при этом коленвал не вращается. После 2-15 попыток двигатель запускается как обычно. Проявляется сильно во время морозов и просто на холодном двигателе. После прогрева практически нет трабла. Выходы из сложившейся ситуации:

1) Купить новый бендикс порядка 500 рублей и забыть про проблему.
2) Продлить срок службы бендикса на некоторое время без особых затрат (некоторое время на BMW Е30 уже 2 года без проблем, на Passat В3 – пока что 3 месяца)
Собственно как я делал на WV Passat B3 1989/ RP не снимая бендикса со стартера:

1. Снять стартер, при этом я поддомкрачивал под коробкой передач – так как у меня отломано было одно ушко крепления опоры двигателя.

2. Открутить втягивающее реле при этом его не вынимая, для того что бы бендекс свободно сместился к краю оси ротора стартера.

3. Аккуратно расположить бендикс на наковальне и пройтись зубилом по всей окружности основания бендикса (там видно стык крышки бендикс) с целью сбить крышку – она завальцована и довольно крепко там сидит. Главное сдвинуть крышку с места – потом пойдет очень легко.

4. После того как крышка снята, я увидел внутренности бендекса – 6 роликов и 6 пружинок все в густом черном мазуте. Все аккуратно вынимаем и моем в керосине, растягиваем пружинки слегка (у меня до растяжки примерно 7 мм, я растянул до 1,3см. Внутреннюю полость бендикса так же вымываем в керосине.

5. Собираем так: сначала нужно вставить все ролики и отверткой расположить примерно в одинаковом положении в гнездах, для того чтобы отцентрировать внутренний вал со шлицами, а затем по одной вставлять пружинки крест на крест.

6. Смазывать ничего не нужно, (я первый раз смазал – в результате после счастливых 2 дней опять заглючило), собрать “на сухую”, одеть крышку постукивая молоком поставить на место. У меня под рукой была СО-шка я по краям прихватил сваркой что бы крышка не слетала, но можно слегка привальцевать молотком – в стартере на снятие крышки никаких усилий не возникает и она не соскочит сама по себе.

7. Ставим на место втягивающее, ставим стартер на двигатель и наслаждаемся нормальной работой.

Если у вас перестало откидываться сиденье, причина, скорее всего, кроется в обрыве одного из тросиков . Наклоните спинку максимально вперед, отогните несколько скоб, удерживающих дермантин, внизу спинки, приподнимите его и засунув голову с фонарем вовнутрь, изучайте добычу (с) HarryGolf Если мешает живот , можно сиденье снять и положить на стол – будет удобнее. Механизм очень простой. Состоит из ручки, двух тросиков и двух тяг. Когда вы дергаете за ручку, она тянет тросики, тросики – тяги и репка, т.е. сиденье откидывается.  Если тросик действительно порвался, то его можно заменить на другой, попытаться срастить (если он порвался посередине) или просто заменить на тонкую стальную проволоку, банально завязав ее на ручке и на тяге сложным морским узлом. “S-образные фигульки” – одноразовые, перепрессовать в них новый тросик вряд ли удастся, а искать новую…. Я приладил проволоку, все работает, сиденье откидывается.
Читать заметку полностью »

Наверняка многие автомобилисты, заметив, что у впереди едущей машины спущено заднее колесо, не решатся высунуться из окна и покричать об этом впереди едущему водителю, так как это отнюдь небезопасно.

Безусловно, так считает большая часть автовладельцев, поэтому и придумана сигнальная азбука автомобилистов, обеспечивающая общение на дороге. Сложно сказать, откуда пошло начало сигнальной азбуки и кто впервые стал ее использовать, но точно известно то, что распространилась она после одной газетной статьи. В советские годы в одной газете была напечатана статья, в которой один милиционер возмущался беспорядком на дорогах Запада, где водители предупреждали друг друга о полицейских постах миганием фар. После этой статьи все автомобилисты нашей страны также начали предупреждать друг друга двумя короткими миганиями фар. Чаще всего этот сигнал означает предупреждение о дорожных постах ГАИ или аварии на дороге. Читать заметку полностью »

VW Passat Variant 1,6 D 1982 года рождения был куплен в конце декабря 1993 г. На спидометре (одометре) – около 75000км, как в прилагаемой сервисной книжке! J По книжке выходило, что весь этот пробег машина проехала за три года, а остальное время стояла, что ли? Правда, это я сейчас такой умный, а тогда поверил. Но ближе к делу. Поначалу машина меня порадовала уменьшающимся уровнем тосола в расширительном бачке и … увеличивающимся уровнем под ногами пассажира. Диагноз – плохо затянут хомутик на патрубке радиатора печки. Следующая неисправность – рассыпавшийся на повороте ШРУС, правда честно предупредивший заранее о приближающейся смерти. ( Сам виноват – надо периодически под машину заглядывать, но – в оправдание – зимой без гаража проблематично). Читать заметку полностью »

В этой статье рассмотрим технологию полировки фар Вашего автомобиля! Всем известно, что под влиянием окружающей среды, от ударов камешков встречного авто, от пыли, песка и комаров, фары Вашего автомобиля теряют свой симпатичный внешний вид, а что еще главнее, свою прозрачность! В результате потускнения стекол фар, теряется не только внешний вид, но и происходит уменьшение интенсивности освещения дороги в ночное время!
Но не стоит сильно растраиватся, – вернуть прозрачность и привлекательный внешний вид можно с помощью шлифовки и полировки!
Если беретесь за дело сами, то нужно придерживаться следующих шагов!
Читать заметку полностью »

Практически во всех журналах автомобильного толка периодически публикуются материалы, утоляющие информационный голод автолюбителей-«железнячников», интересующихся историей развития различных автомобильных компонентов, таких, как двигатель, трансмиссия, рулевое управление и т. д. Между тем, забывается одна очень интересная и одновременно сложная тема — автомобильные краски и все, что с ними связано. На долю лакокрасочного покрытия автомобиля выпадает круг очень серьезных задач и испытаний. Солнце, вода, жара, мороз, постоянная атака летящих камней и абразива из песка — краска должна не просто выдерживать эти испытания, но и защищать кузов автомобиля и сохранять первозданный вид, радуя владельца своим блеском. Для того, чтобы понять, из чего состоит краска, как происходит нанесение покрытия, и «с чем его едят», мы открываем серию материалов, посвященных лакокрасочному покрытию современного автомобиля. Чтобы не бросаться сразу на горящую избу, представляем вам на суд материал, посвященный истории развития красок с древних времен до современного автомобильного конвейера.
Читать заметку полностью »

ИСКУССТВО ВОССТАНОВЛЕНИЯ

В наши дни нередки случаи, когда заводская гарантия на сквозную коррозию автомобильного кузова достигает десяти и более лет. Не приходится сомневаться в том, что одна из ключевых ролей в защите стальной конструкции кузова от коррозии отводится качественному лакокрасочному покрытию. И надо признать, что в целом автопроизводители держат свое слово — это видно и по автомобилям выпуска 1995—1996 годов, из числа тех, кто благополучно сохранил свой первичный, заводской слой краски, да и среди кампаний, что время от времени инициируются автопроизводителями по отзыву своей продукции для устранения в ней тех или иных неполадок, не удается вспомнить хотя бы одну, когда причиной послужило некачественное лакокрасочное покрытие. Все вышесказанное позволяет утверждать, что и в наши дни заводской способ окрашивания автомобилей остается наиболее продуманным и совершенным.
Читать заметку полностью »

Итак исходные данные: Пассат В3 88 года, подогрев сидений от таза 2110 (подарены, хотя ИМХО сделаны довольно грамотно – провод в тряпочном чехле). Сам подогрев в комплекте включает в себя 2 сидухи, 2 спинки, набор проводов, кнопка и релюха. Дополнительно был куплен для регулировки температуры переменное сопротивление- точнее регулятор накала салонного освещения от копейки, что позволяет довольно плавно регулировать нагрев от чуть теплого до горячего. Этот регулятор представляет из себя проволоку в виде пружины по которой бегает контакт от крутилки, провод толстый, корпус керамический, да и на копье он регулирует не одну лампочку, а все лампочки в салоне разом по яркости, да и вставлен он явно с огромным запасом.  Читать заметку полностью »

Как сохранить автомобиль от коррозии, задумывается каждый владелец машины, едва увидев подтеки цвета ржавчины или “паучки” на окрашенной металлической поверхности кузова. А для автолюбителей с большим стажем такой вопрос встает сразу после покупки автомобиля (нового и. тем более, подержанного).
Коррозия — это процесс перехода металла в то природное, естественное состояние, в котором мы встречаем его в земной коре. А в природе металлы, кроме благородных, существуют только в окисленном состоянии, в виде соединений с кислородом, серой и их солями. Для получения чистого металла необходимо затратить огромную химическую или электрическую энергию. При этом металлы переводятся из естественного (окисленного) состояния в искусственное состояние чистого металла, А такое состояние неустойчиво, и металл как бы вновь стремится перейти в то состояние, в котором существует в природе. Таким образом, борьба с коррозией – это извечное стремление человека победить природу, подчинить её себе. Читать заметку полностью »

Основным критерием качественного кузовного ремонта, является правильная подготовка поверхности перед нанесением отделочных материалов и самого лако – красочного покрытия. Основным врагом кузовщиков является ржавчина, именно она имеет свойство поднимать краску и слои шпатлевки, тем самым, нанося ущерб не только хозяину авто, но и работникам автосервиса.  Расскажу про пескоструй на своем личном опыте. Читать заметку полностью »