Архив рубрики ‘Рулевое управление’

Имеем Пассат седан В-3, урожая 1990 года, двигатель 2Е, АКПП. При плановом осмотре на подъемнике была обнаружена небольшая течь насоса ГУР, а также значительный люфт в подшипнике. В силу высокой стоимости нового насоса (в Н. Новгороде ZF минимум 370 $, KYB 100 $ гарантия 2 недели) и высоких запросов мастеров по переборке (1500 руб. разборка-сборка без комплектующих и практически без гарантии «Как получится») было принято решение произвести ремонт своими силами. Порядок выполнения работы и устройство насоса найти не удалось. Возможно, что-то я делал неправильно, но сделано было следующее:  Читать заметку полностью »

После замены ремня ГУР, иногда оказывается что ГУР перестал работать. При прогазовке работает некоторое время. Потом вырубается. Тоже на скорости. Ответ прост: при попытке снять ремень ГУРа они, в сервисе скорее всего, постучали по самому углу насоса. Но именно в нем находится редукционный клапан. Заклинить его легко, особых усилий прикладывать не надо. Знаю это наверняка, потому что именно с этой ошибки началось мое знакомство с устройством ГУРа (лет десять назад). Исправить можно так: Читать заметку полностью »

1. Поддомкратить перед машины (или подъемник).
2. Открутить крышку с резервуара жидкости.
3. Снять резиновый шланг, слить жидкость.
4. Поворачивать (эмитировать поворот руля до упора в обе стороны) рукой колеса, пока не перестанет течь жидкость.  Читать заметку полностью »

В систему гидроусилителя руля (ГУР) автомобилей VW заливается жидкость для гидроусилителя G002000. По составу это – минеральное гидравлическое масло, температурный диапазон применения – от -40 до + 50 град С. Стоимость – $15-$20 за литр. Полный аналог – FEBI 6162, стоит $6-7 за литр. До 1989 года в системе ГУР использовалось масло для автоматических КПП Dextron II. Читать заметку полностью »