1. Снять гидроблок. Основные трудности – откручивание тормозных трубок снаружи и гаек крепления ГБ из салона. Времени ушло часов около 3-х.

2. Открутить насос от гидроблока – 1 болт крепления (проходит через своеобразный силиконовый сайлентблок). Отделить насос от электродвигателя.

3. Дальше у меня возникла главная головоломка – как разобрать насос. Нужно было снять шайбу, закрывающую ротор насоса. Рассматривались всякие варианты, влоть до приваривания к шайбе какой-нибудь железки и т.д. Но как выяснилось – всё гораздо проще. Шайба ПРОСТО ВСТАВЛЕНА В КОРПУС И РАСКЕРНЕНА В ТРЁХ ТОЧКАХ. Скальпелем (сгодится и гвоздик) ко кругу срезаем/сцарапываем точки керна, переворачиваем насос шайбой книзу и резко хлопаем по какой-нибудь деревяшке. Главное не потерять з/части. Всё, насос разобран. Читать заметку полностью »

Пассат Б3, 1989г. На днях поимел проблему с тормозами (как только не въехал ни в кого). В результате диагностики выявлен неисправный датчик давления насоса ABS. Где то читал, что их кто-то ремонтировал. Вариантов было не много: Б/У блок ABS-100$, новый датчик-300$, б/у датчик в найти проблематично.  Читать заметку полностью »

Сигнальная лампа ABS должна погаснуть в течение 2 сек. после включения зажигания, если ресивер полон и не более чем через 20 сек., если он пуст. Если сигнальная лампа ABS после запуска не гаснет или она постоянно или время от времени вспыхивает во время поездки, значит имеет место неисправность и система ABS выключена целиком или частично в зависимости от приоритета неисправности.
В память заносятся также неисправности, возникающие время от времени (неплотные контакты). Если неисправность относится к системе EDS, она запоминается и система EDS отключается. Сигнальная лампа ABS при этом не загорается. Поэтому при поиске неисправностей вначале следует всегда вывести память неисправностей.  Читать заметку полностью »

На Passat B3 этот девайс практически не реально вытащить (если только не повезёт, и его недавно меняли). У меня один раз удалось это сделать, и то только после выбивания ступицы (при замене ступичного подшипника). Причём тогда доступ к датчику был полный, и мне с трудом его удалось выбить через головку из набора инструментов подходящего размера. Чтобы удар шёл не по центру (там выштамповка под сердечник), а по внешней части торца. Короче из 3х таких случаев удалось спасти только 1. А на разборках такие датчики продаются вместе с кулаком (но фиг знает какай убитости подшипник). Правда говорят можно вставить датчик положения колена от ВОЛГИ с 406 мотором (но видимо придётся поколхозить). Читать заметку полностью »

Песнь о ремонте АБС – или куда не стоит лезть – если лезть туда не стоит.
Если у вас есть АБС – то пусть у вас не будет проблем с ней! (на правах эпиграфа)
Наиболее распространенная проблема – АБС отключается внезапно и перестает АБСить – оная проблема может заключаться в:
- Низкое или высокое напряжение бортсети.
- Отцепился разьем от датчиков, причем любого – достаточно одного
- Вывалилась релюха в гидроблоке
- Выпала из панельки релюха под торпедой – ибо она висит там всю жизнь вниз головой и это не любит ест-но
- Если АБС вырубилась – а лампочка на панели не светится – значит еще и предохранитель приплыл который стоит на релюхе под торпедой.  Читать заметку полностью »

Это просто. Достаточно цифрового тестера в режиме измерения сопротивления. Нужно сдернуть фишки и померить, исправный кажется 1,4 Ома (ил кОМ ?) точно не помню. Если есть VAG 1552 то он может выдать какой датчик глючит. Так что надо измерить сопротивление на этом
датчике и в качестве контрольного на одном из задних. Фишки задних под сиденьем находятся.

Ротор собой представляет кольцо (толщиной около 1,5мм) внутри заднего тормозного диска с отходящими от него “лепестками”. Так вот этот ротор снимается забиванием по кругу отвертки с тонким жалом, между кольцом ротора и ступицей диска (в месте где стоит сальник).

Сразу оговорюсь – системы ABS устанавливавшиеся на машинах VW существуют в нескольких вариантах и модификациях. Основная масса систем это Teves MK IV и Teves MK20 (c 1995) (производитель ITT Automotive), которые в свою очередь могут быть как чисто системой ABS, так и комбинацией ABS + TCS (traction control system), aka EDL (electronic differential lock) или EDS (в немецкой аббревиатуре). Самое интересное, что несмотря на такое название эти системы никаким образом не влияют на работу собственно дифференциала. В свете вышесказанного становится понятно, что имеется несколько модификаций этих системы и поведение лампы ABS может немного отличаться на разных вариантах.
Читать заметку полностью »