В «королевстве» Passat все было спокойно и замечательно, пока в 1996 году несколько аскетичный, но все еще «народный» В4 заменили новеньким В5. Две модели, старая и новая, отличаются как соленое и квадратное. «Бэ-пятый» ни дизайном, ни конструкцией, ни даже ценой не похож на В3 и В4 во времена их молодости.

Внешний обзор

Взглянем снаружи. У Passat B5 было два варианта кузовов: седан и универсал Passat Variant (c 1997 года). В этом смысле ничего нового по сравнению с В3-В4 не произошло. Только если раньше универсалов продавали в два раза больше, чем седанов, то теперь соотношение выровнялось. Читать заметку полностью »

Постараюсь кратко изложить с чем пришлось столкнуться при эксплуатации Passat B5 1.8T (AEB) выпуска 07.1998 (подвеска «российская», т.е. усиленная, клиренс выше обычного «немецкого»). Итак, неполадки и расходы.
0-15.000 км

1. Январь 99. Так сложились обстоятельства, что после покупки а/м в августе в Минске (в «Атлант-М») он простоял у меня под открытым небом до 20.01.99. Я ездил все это время на раскладушке А-80. Продав ее, попытался пересесть на Пассат, не получилось. Он напрочь
отказался заводиться. Выкрутили свечи, на них нагар в мм. Поменял (37долл.).
Читать заметку полностью »

Пассат 97, купленный в Прибалтике в 97 г. братом жены, а ныне мой. Пробег -52 ткм, в т.ч. 28 по России.
Осенью при покупке мной заменены два верхних рычага и один нижний справа — болтались (сказываются частые поездки деверя в Ржев, правая сторона видно разбилась по плохой обочине дороги), слева тоже поменял верхние, но зря, мастер порекомендовал менять сразу все, а они были хорошие (не учитываю). Грядет замена стабилизатора. Недавно заметил биение руля, думается че-то с колесом. Поменяны колодки везде. Раз меняли прокладку где-то в тормозной системе, вот снова пропало давление, поеду делаться. В целом долларов 600-800 за все (после устранения текущих неисправностей), без стоимости масла и фильтров, составит. Машина большая и комфортная. Правда располагает к вальяжной езде. Здоровья-то ей хватает на скорость, только лениво как-то, не солидно. По управлению: да, Пассат более логичен за счет нулевой поворачиваемости. Насчет устойчивости в повороте на асфальте — фиг его знает. Может это субъективно, но мне кажется Лансер (был до этого) дорогу держал получше и в управлении быль поострее, не смотря на малый класс и дешевизну по сравнению с Пассатом. В заносе Пассат будет, конечно, поуправляемее. Но я до этого не доходил, и даст Бог, не дойду