Автомобили с впрыском бензина имеют известные преимущества перед карбюраторными собратьями. Как правило, такие системы долго, до 100 тыс. км, сохраняют заданные параметры, а их элементы не требуют никаких регулировок за весь срок службы. Иногда же первоначальные характеристики в процессе эксплуатации изменяются, что, в конечном счете, сказывается на работе мотора. О том, как устранить некоторые (но весьма распространенные) дефекты системы, рассказано в этой статье.

Не будем затрагивать в этой статье управление впрыском – это электроника, а она подводит крайне редко. Поговорим лишь о гидравлической (механической) части, обеспечивающей подачу топлива из бака к топливной рампе (или корпусу дроссельных заслонок), форсункам, а затем в цилиндры. Ведь на нее, как показывает опыт, приходится основная доля отказов в работе всей системы. Пример тому – загрязнение, вернее, закоксовывание топливных форсунок. Рано или поздно, но с этим сталкиваются все владельцы «впрысковых» машин, поэтому уделим такой неисправности особое внимание. Читать заметку полностью »

Заправка в России давно превратилась в лотерею. По итогам официальной широкомасштабной проверки, проведенной в начале 2006 года Департаментом природопользования и охраны окружающей среды, до 30% топлива на столичных АЗС – поддельное. Устранить негативные последствия, связанные с использованием низкокачественных сортов топлива, помогут новинки от разработчиков SMT2 – моющие составы и присадки-модификаторы к топливу. Входящий в состав синтетический кондиционер металла SMT2 активно противостоит износу подвижных деталей системы питания, облегчает пуск двигателя, обеспечивает равномерность и устойчивость его работы на холостом ходу. Снижает токсичность отработавших газов. Содержимое упаковок составов рассчитано на обработку 480 л топлива.  Читать заметку полностью »