Принцип работы системы предупреждения аварийного давления масла одинаков для большинства моделей автомобилей, выпускавшихся концерном V.A.G в период с начала 80-х годов. Система обрабатывает сигналы с двух датчиков давления и сигнал о текущем значении оборотов двигателя. Датчики давления представляют из себя выключатели, срабатывающие при определенном давлении масла в системе. Датчик нижнего порога — нормально замкнутый. Размыкается при достижении давления в 0.3 бар. Датчик верхнего порога наоборот — нормально разомкнутый и замыкается при давлении масла выше 1.8 бар (*). Допустимый Читать заметку полностью »

Такая ситуацию у меня уже около года. Суть: поездил долго — прогрелся очень хорошо, масло стало жиже (ибо …W40). На вкладышах температура больше 150С, зазоры увеличились, давление упало — сработал зуммер. Газанул — больше оборотов, чуть больше выдает маслонасос, чуть давление приподнял — лампочка потухла, зуммер замолчал. Не трогайте датчики — это не они. Ежели денег не в обрез и хоть малость машинку жалко — езжайте в сервис, и как минимум меняйте вкладыши. Читать заметку полностью »

MFA — это бортовой компьютер, находящийся в приборной панели слева. Включаем на нем режим измерения давления. Резко открываем заслонку до набора максимальных оборотов. Исправный мотор должен начать «пилить» (обороты начнут гулять вверх-вниз). В этот момент смотрим показания МФА. Должно быть давление не менее 1.6 бар. Если меньше, пережимаем трубку между клапаном регулировки ХХ и байпасом и снова повторяем измерение. Давление поднялось, уже неплохо — нагнетатель более-менее жив. Если нет — проверяем на наличие «дыр», правильность установки байпаса, зажигание. Если с этим все в порядке, значит нагнетатель уже умер или близок к этому… Еще можно снять выводящий патрубок с нагнетателя и внимательно изучить содержащийся на его стенках состав. Если просто масло — не страшно, если масло и металлическая пыльца — скорый конец нагнетателю…