Учитывая растущее распространение машин с двигателями 2Е и РВ оснащенными комплексной системой управления двигателем (КСУД) именуемой «Дигифант» решился я для общего блага описать проверку узлов этой системы. Сразу оговорю, что по поводу «мозгов» никаких советов давать не буду. Это дело специалистов. Данные взяты из разных источников, мануалов, собственного опыта, советов мастеров, многоуважаемой конференции. Поэтому, сразу не пинайте за возможный плагиат, грамматические и стилистические ошибки. Надеюсь, польза от этого труда будет.
Итак, по порядку. КСУД предназначена для управления впрыском топлива и углом опережения зажигания (УОЗ). Функционально она состоит из двух подсистем:
Читать заметку полностью »

Пустили двигатель с отсоединенной массой двигателя и кузова (забыли землю на коробку кинуть), в результате вышел из строя ECU DIGIFANT II (037 906 022 AM 24/88). На разборках Дигифанты можно по 50 грин найти. Так вот, нашелся один добрый человек, который согласился помочь. Открыли блок и сразу бросился в глаза горелый диод 4002. Заменили. Включили питание и смотрим вывод на форсунки — открыты, значит проблема еще не решена. Смотрим транзисторы (комплементарная пара) выхода форсунок — рабочие. Стали смотреть однокристалку. Сильно греется, блок много потребляет, стабилизатор так греет радиатор, что можно воду кипятить. Читать заметку полностью »

Запуск двигателя с отсоединенной массой двигателя и кузова, практически в 100% случаев ведет к выходу ЭБУ из строя!

Симтомы:
1 При заводке на холодную двигатель заводится очень плохо троит четверит и даже подгазовка не помогает — добавил 5 ком к датчику температуры через тумблер заводится стала, но все равно подгазовывать надо до температуры 40 градусов как температура поднимется до 60 г переключаю тумблер и вроде нормально ежу расход по городу 13 по трасе 8 .
2 Глушу прогретый двигатель минут через 5 также проблема после того как двигатель поработает минуты 3 переключаю тумблер и еду нормально. Проверил Лямду осциллографом- нормальная. Датчик температуры в норме. Дырок в впускном тракте нет, датчик расхода воздуха в норме. В чем может быть проблема? Читать заметку полностью »

Как-то появилась проблема на моем Пассате В3 2Е Дигифант. Начала жрать 14-15 литров и ХХ падает до 600, потом выравнивается. С мануалом и цифровым тестером прошелся по датчикам. Оказалось — расходомер воздуха. Кто не знает — это черная коробочка над воздушным фильтром с надписью «Бош». Обзвонил конторы по доставке ЗЧ — самый дешевый — 400 уголовных ед. Дорого. Решил разобрать. Аккуратненько сковырял верхнюю крышку. Там стоит платка. На ней черная дугообразная токоведущая дорожка. К ней прицеплены (по мануалу) постоянные откорректированные лазером резисторы. По дорожке елозит ползунок связанный с напорной заслонкой (НЗ). Читать заметку полностью »

Контроллер двигателя Digifant установленный на ABF в отличие от Digifant-ов установленных на движках 2E,PB,PF вместо расходомера воздуха имеет потенциометрический датчик положения дроссельной заслонки. Для начала стоит проверить его состояние. Возможно в начале хода (поскольку в этом месте он «елозит» большую часть своей жизни) резистивный слой уже слегка сработался или загрязнился и нарушается контакт с подвижной частью потенциометра. Читать заметку полностью »