На Golf-II:
Стальные диски ставили трёх размерностей:
191 601 025 А — 5Jx13ET38 — на Гольфы мощностью до 40kW/54л.с.
191 601 025 D — 5,5Jx13ET38 — на Гольфы мощностью от 51kW/70л.с.
321 601 025 Н — 6Jx14ET38 — на Гольфы мощные, вариантное исполнение.

Читать заметку полностью »

Решил я себе покрасить свое литье… Особенно передние были в черных пятнах (асбестовая пыль и все такое). Для Россиян: по тексту цены приведены в нашей валюте- тенге (тг.). Курс у нас 1 к 5, т.е. 500 тг.=100 р.
Материалы:
1. (не синтетическая) чистая тряпка 2х1 м (для удаления краски)
2. На рынке продается СМЕЛАКС-1 (жидкость для снятия лака, краски 2 тш.) 250 тг.
3. Кисточка 1 шт.
4. (на всякий случай) баллончика нитро краски- 200 тг.
5. Лак бесцветный (обязательно!!!) 2 баллончика. 250 тг.
6. Стеклянная баночка.
7. Растворитель или бензин АИ-95.  Читать заметку полностью »

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Настоящая процедура замены ПРЕДНИХ колодок/тормозных дисков справедлива для тормозов АТЕ, устанавленных на а/м VW Passat 1995 г.в., дв. ABF. Это справедливо и для B4 c любым двигателем, мощностью более 100 л.с., где устанавливается «положительная» передняя подвеска и 15″ передние вентилируемые тормоза. Для остальных моделей — не знаю.
ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЗАПЧАСТИ:
тормозные диски ETKA: 3A0 615 301 A
тормозные колодки ЕТКА: 3A0 698 151 A
винты от М6х10 до М6х15 с конической головкой для установки «в потай» — 2 шт.
ИНСТРУМЕНТЫ/ПРИСПОСОБЫ: шестигранный ключ «на 7», головка «на 17», плоскогубцы, «штангель», отвертка крестообразная , металлическая щетка, динамометрический ключ (желательно), шабер (можно треугольный напильник)  Читать заметку полностью »

Колесные диски делятся на две большие группы: стальные и сделанные из легких сплавов. Стальные диски, точнее, их части, штампуют из листа, а потом эти части соединяют сваркой. Получается предельно дешево и достаточно качественно — именно поэтому подавляющее большинство автомобилей на заводском конвейере оснащают стальными. К их достоинствам можно отнести довольно высокую прочность и возможность восстановления даже в случае очень сильного смятия закраин. Основные недостатки: большая масса, невысокая точность изготовления (а значит, возможны проблемы с балансировкой) и устаревший дизайн.
Легкосплавные диски по многим свойствам лучше стальных. Читать заметку полностью »