VW Golf Mk2 сент.1990 2 года или 50 тысяч тракторизма. Сердце: 1V – турбодизель-катализатор. Куплен через посредника в Москве 28.11.97 за $7700 со 104000 на счетчике . Исключительно от вынужденной бесколесности, после 4 месяцев окучивания рынков и ИЗРВР. НЕ ЗНАЛ Я ТОГДА ОБ АВТО.РУ!!!!! Пригнан через Кенигсберг, подтверждение о растаможке с торжественной выдачей ПТС состоялось только этим летом… За истекший период затраты на эксплуатацию составили:
Аксессуары (чехлы, инструмент, прибамбасики etc.) — $121
Запчасти — (+ резина) $415
Расходные (фильтры, колодки, ремни…) — $225
Химия (масло, присадки…) — $225
Топливо (солярка) — $456
Прочее (страховка, гаи) — $302  Читать заметку полностью »

Поскольку я имел дело только с вихрекамерными дизелями концерна Volkswagen, то большая часть информации будет именно об этих двигателях. К слову, это наиболее распространенные у нас модели двигателей:

JP – атмосферный дизель, объемом 1,6 литра, 56 л/с
JR – дизель с турбонадувом, объемом 1,6 литра, 70 л/с
SB – дизель с турбонадувом, объемом 1,6 литра, 80 л/с, с интеркулером
AAZ – дизель с турбонадувом, объемом 1,9 литра, 75 л/с (использовался, в основном, на Пассатах)  Читать заметку полностью »

Поскольку я имел дело только с вихрекамерными дизелями концерна Volkswagen, то большая часть информации будет именно об этих двигателях. К слову, это наиболее распространенные у нас модели двигателей:
JP – атмосферный дизель, объемом 1,6 литра, 56 л/с
JR – дизель с турбонадувом, объемом 1,6 литра, 70 л/с
SB – дизель с турбонадувом, объемом 1,6 литра, 80 л/с, с интеркулером
AAZ – дизель с турбонадувом, объемом 1,9 литра, 75 л/с (использовался, в основном, на Пассатах)  Читать заметку полностью »

Потенциальный покупатель автомобиля задает себе вопрос: какой покупать? С бензиновым или дизельным двигателем? Однозначно ответить на этот вопрос невозможно.

Попытаемся рассмотреть факторы, от которых зависит принятие правильного решения.
Если автомобиль оборудован дизельным двигателем, то в процессе эксплуатации будут значительно сэкономлены средства за счет меньшего расхода топлива. Чем это объясняется? У дизельного двигателя легкового автомобиля степень сжатия находится в пределах 20—22 единицы по сравнению с 9—10 у бензиновых двигателей, что обеспечивает более высокий КПД.
Читать заметку полностью »