Итак, недавно менял кольца и вкладыши на своем «ботинке»,  в процессе заметил что цепь масляного насоса болтается безбожно, но времени на его натяжку уже не оставалось (куча времени ушло на откручивание внутреннего шруса, закончилось все срезанием болтов) нужно было на работу, пришлось оставить до следующего раза.

И вот этот следующий раз. За одно были заменены: ремень ГРМ (вместе с роликом), сальник КВ, масло с масляным фильтром, почищен маслозаборник.

Ну, приступим. Ямы у меня нет, так что пришлось выкручиваться, действия естественно производились лежа. Начнем процесс с откручивания шкивов, так как может получиться так что вам просто не удастся их отвернуть, и придется все собирать обратно и гнать машину в сервис. Читать заметку полностью »

На VR6 как известно 2 цепи, первая идет от коленвала и вращает промежуточную звездочку, от неё уже другая сами распредвалы вращает. Снять цепи можно только демонтировав КПП. Работа это дорогая. Цепи только под заказ или уж совсем повезет то можно найти. А проблема в том что система привода имеет слабость в виде натяжителя цепи. Он выполнен как болт с внутренним поршнем, который через резиновую манжету подпирается давлением масла. Для сброса излишков масла в теле самого болта есть маленькое отверстие. Читать заметку полностью »

Предлагается небольшой отчет по ремонту двигателя 9А. Устав слушать стук гидрокомпенсаторов, становившийся сильнее с каждым днем, и перекрывающий в последнее время все остальные звуки, издаваемые мотором, я поменял полдвигателя :-). Итак — Читать заметку полностью »

Поднимаем переднее правое колесо. Снимаем колесо и поднимаем авто повыше и подкладываем под лонжерон подставку. Снимаем снизу общую защиту двигателя. Потом снимает подкрылок с переднего правого колеса. Далее отсоединяем воздуховод, от интеркуллера и турбины. Потом снимаем нижнюю правую защиту – брызговик моторного отсека. Читать заметку полностью »

Все приведенные ниже советы и рекомендации необязательно выполнять самостоятельно. Если нет желания возиться — есть сервисные станции и мастера-профессионалы. Но вы должны представлять, что именно необходимо сделать с автомобилем, четко объяснить это мастеру а иногда и проследить за тем. чтобы все было сделано как следует.

Шины

По снегу и льду в босоножках не ходят — автомобиль на зиму тоже надо переобуть. О зимней резине написано много, поэтому напомним коротко лишь основные моменты.

Для зимней эксплуатации предназначены шины с маркировкой: «M+S» («Mud+ Snow» означает грязь+снег). «W» («Winter», или зима). Эти надписи иногда сопровождаются пиктограммами в виде снежинки или тучки. Читать заметку полностью »

Была проблема холостого хода, т.е. его нестабильности (Пассат, 1,8 RP, вариант) С некоторых пор стало: отпускаешь педаль газа, а двигатель на холостые выходит не как раньше, а обороты падают быстро и проваливаются до 700, 500, 300. Бывает, что постепенно набирает их до положенных 850-900, а бывало, что и продолжали падать еще ниже. В остальном, машина вела себя предсказуемо. Однако несколько уменьшилась приемистость. И когда стартуешь, если чуть-чуть не плавно работаешь сцеплением и газом, то машину поддергивает. (Как оказалось — неправильно готовилась смесь в инжекторе). Поехал я в сервис. Я лишь начал рассказывать, что у меня и как, а мастер уже снимал впрыск, даже не дослушав мой рассказ. Снял и показал мне могучую дыру в подушке крепления впрыска. Т.е. это весьма расхожая неисправность. Теперь понятно, что у меня периодически подсасывал воздух. Разъяснения излишни. За счет этой дыры попадало всякое… Из-за этого (вода, воздух, соль) помер лямбда зонд. При проверке СО получилось 6,5 %. И напряжение на его выходе не скакало от 0,1 до 0,7 вольта, как должно. Ремонт — замена подушки 20$ + 16$ работа. Соответственно замена лямбды: купил на ул. Салова за 23$ девяточную. После замены все работает как часы, уровень СО стал в норме 0,35%..

На Пассаты В3 и В4 устанавливалось около полутора десятков бензиновых двигателей мощностью от 72 до 184 лс, и пять дизелей 68-110 лс. Т.к. с дизелями мне дела иметь не приходилось, рассмотрю только бензиновые модели. В целом двигатели VW весьма долговечны и при правильной эксплуатации ходят без серьезного вмешательства 300-400 тыс. км. Основное — вовремя менять масло и применять только качественное, желательно с допуском VW; не допускать перегрева двигателя, в качестве охлаждающей жидкости использовать антифриз VW G11 или G12 (между собой несовместимы!), т.к. отечественный Тосол (аналогичен G11) чаще всего некондиционен и нередко фактически разъедает детали двигателя и выводит из строя насос ОЖ (помпу); своевременно менять ремень (цепь) ГРМ — его обрыв обычно приводит к встрече клапанов с поршнями.  Читать заметку полностью »

VR6 — Мотор не то, чтобы очень капризный — тут вроде нет особых проблем: хорошая самодиагностика, надежный инжектор, а вот то что дорогой — это точно. Если пробег больше 250 тыс. (а скорее всего он такой и будет) — требуется замена цепей, натяжителей, а уже это очень недешево по московским ценам. Многие запчасти на удивление дороги, высоковольтные провода к примеру. Не тяговитый в низах… Максимум крутящего момента выше 4000 об/мин. Тяжел сам по себе, поэтому некоторые части подвески изменены и усилены. В общем мне не нравится. По всем параметрам. Но альтернативы нет — это единственный мотор такой мощности (174 л.с)в гамме двигателей тех годов. P.S. Это ж надо придумать — цепь в задницу засунуть… 🙂
PL/KR/9A — три двигателя практически из одного флакона — обычный блок 1.8/2 литра с надетой на него двухвальной башкой. Надежные, некапризные, тяговитые. Долговечные, как и все одновальные моторы. Вполне легки и удобны в ремонте — впускной коллектор, создающий вид «забитости» подкапотного пространства снимается за считанные минуты. Основные запчасти двигателя (кроме головки и клапанов) недороги, недифицитны и обычно унифицированы с одновальными моторами. Из минусов — известные всем проблемы механичекого впрыска а-ля K-Джектроник (и не нужно меня поправлять что там мотроник — это один хрен, основа одна — механические форсунки и механический дозатор). Второй минус — течь сальника горизонтально расположенного трамблера… Вот в общем-то и все.