Автомобили с впрыском бензина имеют известные преимущества перед карбюраторными собратьями. Как правило, такие системы долго, до 100 тыс. км, сохраняют заданные параметры, а их элементы не требуют никаких регулировок за весь срок службы. Иногда же первоначальные характеристики в процессе эксплуатации изменяются, что, в конечном счете, сказывается на работе мотора. О том, как устранить некоторые (но весьма распространенные) дефекты системы, рассказано в этой статье.

Не будем затрагивать в этой статье управление впрыском – это электроника, а она подводит крайне редко. Поговорим лишь о гидравлической (механической) части, обеспечивающей подачу топлива из бака к топливной рампе (или корпусу дроссельных заслонок), форсункам, а затем в цилиндры. Ведь на нее, как показывает опыт, приходится основная доля отказов в работе всей системы. Пример тому – загрязнение, вернее, закоксовывание топливных форсунок. Рано или поздно, но с этим сталкиваются все владельцы «впрысковых» машин, поэтому уделим такой неисправности особое внимание. Читать заметку полностью »

1. Вынимаем одну форсунку (сидит плотно, вытаскивать надо аккуратно), направляем в сторону (на улицу куда-нибудь, т.к. она будет прыскать).
2. Отстегиваем нижнюю часть воздушного фильтра.
3. Поднимаем верхнюю часть воздушного фильтра с распределителем на нем. Сам фильтр должен остаться в нижней части.
4. Засовываем руку под дозатор, находим приводной рычаг расходомера. В принципе, на натуре понятно будет 🙂  Читать заметку полностью »

Решил поделиться опытом по замене форсунок в Digifant. Всем известно, что вещь не самая дешевая, а менять иногда приходиться. Начнем с того, что родная форсунка имеет номер 037 906 039 P или ее BOSCH аналог 0 280 150 757. Далее, где-то в документациях на впрыск натыкался (сейчас уже аргументировать не могу) на то, что 757 форсунка заменяема с 711. Читать заметку полностью »