После изучения вопроса на тему какой насос ставить, жаба была задушена и поставлен восстановленный оригинал, производства ZF (на вид новый). На обмен получилось 210 евро в правильном месте (MVR). Или берешь за полную стоимость (290), и через 2-3 дня привозишь старый и получаешь разницу.
Еще предлагались насосы Lemforder по цене около 200 евро. Вроде это торговая марка ZF-Trading, но как оно относиться с насосами ZF не очень понятно.
Сама замена:
1. Перед установкой нового залил в него по максимуму G002000 прокрутил руками, и закрыл патрубки чтоб не вытекала жижа пластиковыми заглушками идущими с новым насосом. Были споры надо это делать или нет, но в ELSA есть прямое указание на это.  Читать заметку полностью »

Надо запастись ремнем гидроусилителя руля (по VAG 9.5×730 – я взял contitech AVX10×730) и генератора (Conti-SF 11.2×866) это для машин у которых ремень генератора на отдельном шкиве, а ГУР и помпа на другом. 1. Поставить на 5-ю передачу, затем поддомкратить правое колесо, чтобы можно было его крутить. 2. ключом на 13 ослабить гайку крепления генератора и ключом на 22 ослабить натяжение ремня генератора(генератор должен удаляться от двигателя).  Читать заметку полностью »

1. Поддомкратить перед машины (или подъемник).
2. Открутить крышку с резервуара жидкости.
3. Снять резиновый шланг, слить жидкость.
4. Поворачивать (эмитировать поворот руля до упора в обе стороны) рукой колеса, пока не перестанет течь жидкость.  Читать заметку полностью »

В систему гидроусилителя руля (ГУР) автомобилей VW заливается жидкость для гидроусилителя G002000. По составу это – минеральное гидравлическое масло, температурный диапазон применения – от -40 до + 50 град С. Стоимость – $15-$20 за литр. Полный аналог – FEBI 6162, стоит $6-7 за литр. До 1989 года в системе ГУР использовалось масло для автоматических КПП Dextron II. Читать заметку полностью »