И почему такое название дано детали находящейся, как правило, сразу после приёмной трубы глушителя? Потому что это деталь которая гасит пламя? Или это что-то другое? Скажем честно — не знаем откуда появилось такое название у этой части выхлопной системы. К тому же и зарубежные производители деталей системы выпуска не предлагают похожего названия на английском языке. Переводятся же употребляемые ими термины обычно как «предварительный глушитель»; «передний глушитель»; «резонатор». Поэтому мы не будем больше затрагивать теоретическую сторону этого вопроса, тем более и наших читателей интересует в первую очередь практическое применение полученной информации. Остановимся на таком определении пламегасителя, которое принято в России: деталь системы выпуска отработавших газов, устанавливаемая в передней части выхлопной системы непосредственно после приёмной трубы и, в большинстве случаев, на том же месте, где устанавливается каталитический нейтрализатор (катализатор) выхлопных газов. Читать заметку полностью »

Система такая: у штанов на конце труба под конус на ней болтается деталь-фланец не жесткая, которая крепится к фланцу на ответной части другой трубы. Так вот эта не жесткая деталь часто прогнивает и ржавеет. Если ее просто затягивать, она мнется, а потом вообще соскакивает с конуса, короче не держит и машина рычит как ракетный двигатель. Есть несколько вариантов решения этой проблемы:
1. Поменять штаны вместе с этой, болтающейся на них деталью (дорого!)
2. Разрезать трубу, вставить новую деталь и приварить трубу опять (проблемы с местом сварки!)
3. Из стальной пластинаы толщиной 1-1,5 мм вырезаем (а лучше поручаем толковому слесарю-токарю) три кольца, в точности соответствующие размерам и форме сгнившего фланца. В каждом кольце выпиливаем фрагмент между соседними отверстиями длиной, равной диаметру трубы. На месте надеваем все три кольца и ориентируем так, чтобы выпиленные дефекты не совпадали друг с другом. Скрепляем все сооружение тремя болтами и гайками (желательно с гроверами или контргайками — соединение подвержено вибрации со всеми вытекающими…). В моем случае после сборки скрепили кольца точечной сваркой. Езжу уже два года.

В большинстве случаев его варить безтолку , бандаж то же очень ненадолго. Можно использовать только как временную меру, от пары недель до пары месяцев. Дело в том, что глушитель прогорает обычно изнутри, и если где-то металл ослаб и появилась дырочка, то есть вероятность догорания в этом месте по всей окружности. И тогда заваренный кусок просто отвалится. Как временна мера в дороге можно найти пустую пивную банку, кусок проволоки, закрепить и ревом домой.

Необходимые инструменты: WD-40, головка на 13″ (кажется), большое плоское зубило, кувалда потяжелее (~1,5 кг) и немного везения. Если до Вас глушитель менялся на фирменной станции VW то Вам не повезло :), так как при соединении двух частей они кладут туда специальный бандаж который при высокой температуре преобразуется в металл и прихватывает намертво. Поднимаем автомобиль на домкрат и _обязательно_ ставим на подставки т.к. придется долго и сильно стучать кувалдой. Итак обильно поливаем хомут WD-40 и откручиваем его (обычно это легко т.к. хомут толстый и ничего с ним не бывает). Поливаем WD-40 стык средней и задней части глушителя снимаем глушитель с задней резиновой опоры. Читать заметку полностью »