Я бы сказал что если мотор внезапно встал насмерть — 80% это пропала искра.
1. Нет искры. Если жалко сажать аккумулятор (негде зарядить) то:
Проверить последовательно при повернутом ключе и снятом предварительно разьеме на контактах трамблера (отсоединяющем низковольтную цепь) наличие напряжения 12 В на проводе к прерывателю, потом наличие тока через контакты при подключении провода от катушки через амперметр, и желательно падение напряжения на замкнутых контактах (ну никак не хуже 0.5 В). Читать заметку полностью »

1. Снятие:
Замок снимается просто (подразумевается, что нижеописанные операции проводятся при поднятой, а не снятой двери):
а) снимаем пластмассовую крышку (которая похожа на трапецию) изнутри двери багажника (аккуратно, чтобы не сломать крепеж и саму крышку!)
б) поддеваем отверткой (в направлении «вправо») металлическую тягу, зажатую в пластиковый наконечник
в) просовываем внутрь пальцы или отвертку (кому что удобнее), нажимаем на два пластмассовых ушка, и вытягиваем замок с наружной стороны двери
Читать заметку полностью »

Вот уже 3 года (84,000км) как я первый раз прокатился на этой машинке. Вкратце: очень доволен, ни разу не подвела (тьфу*3). Подробнее: До того была Волга (как вспомню, так вздрогну ;-), за полгода до того начал ездить на служебном гольфе и после этого выбор был однозначный. Пригнал из Германии знакомый начинающий перегонщик. Как сейчас понимаю, машинка была в состоянии «так себе», с растаможкой (в которой я учавствовал) обошлась около $4000 (такие тогда были цены). Я 7-й хозяин. Дальше я буду излагать не по хронологии, а по узлам, мне так проще :-).  Читать заметку полностью »

Операция проделывалась на Golf II GT, 1.8, 1988 г. В одиночку и без ямы.
Одна из двух скоб ставится на место без вопросов, если немного поворочать трубу, а вот вторая — это уже проблема. Без ямы трудность состоит только в том, чтобы один раз протиснуться под машину. Я лично это сделать могу , если заехать одним из передних колес на какое-нибудь препятствие, да, хоть на бордюр. С собой нужно прихватить домкрат и примерно 30 см упор (использовался рычаг от старого советского комплекта торцевых ключей) упор-удлинитель ставим снизу на площадку-оконечник трубы, практически на то же место, куда потом должна придти нижняя часть скобы (только не загораживая посадочное углубление). Домкратом легко дожать трубу встык к выпускному коллектору. У коллектора есть специальный выступ, в который она должна упереться (и дальше уже все равно не пойдет). Дожимаете пока не почувствуете, что движок подался чуть вверх. Вылазите, берете скобу, сажаете верхним краем на место в углублении коллектора, продеваете в нижнюю дырку на скобе отвертку (направление — от себя), цепляетесь снизу за площадку трубы и давите на образовавшийся рычаг. Вы не поверите: скоба сама прыгает на положенное место. Для того, чтобы опустить и убрать домкрат, достаточно просто просунуть руку под машину.

На разборке попалась рейка TRW XTR-USA от 16кл. Гольфа с двигателем KR/PL. Соответственно, все остальное (крепеж и пр.) — так же от этой машины. Необходимые комплектующие (большей частью приобретены на разборке):

1. Рейка ГУР с рулевыми тягами (ZF или TRW). 191 422 061. Мне досталась рейка 191 422 055 B XTR-USA. В чем разница между …061 и …055 — непонятно, в ETKA 055 отсутствует. Каталог на http://catalog.exist.ru показывает, что …055 — старый номер, ныне замененный на …061. Также по ETKA номер «…061 B» показывает, что данная рейка предназначена для установки на двигатели 16V, G60. У меня нет данных, чем отличается такая рейка от обычной рейки ГУР (с литерой M или MX), если мне кто-то укажет на них — буду очень признателен. Но на машину с двигателем 8кл. такая рейка встает нормально. Рулевые тяги, естественно, на гидрорейке свои, а наконечники — обычные. Лучше всего брать рейку сразу с тягами, а наконечники купить новые.  Читать заметку полностью »

Cтукнул год с момента покупки моего Гольфа, и можно подвести промежуточные итоги: подробных записей не вел (к сожалению, сколько раз собирался) и потому местами отсутствует подробная раскладка — цифры интегральные. Да, практически все за редкими исключениями делал не сам, а в сервисах. Пробег за отчетный период составил 22Ккм, расход топлива (95) по лету около 7л/100км, по зиме 9-10.  Читать заметку полностью »

Гольф-2 GL, выпуск март 1991, двигатель 1800 RP MonoJetronic, КПП-5 мех., 5 дверей, сине-зеленый металлик, люк, АБС, спортивный кожаный руль, широкие бампера, заводская тонировка всех стекол и задних фонарей, колеса 175/70r13. Пробег был 87000 км (знаю, будете кричать что неправда, скручен, но я знаю человека, который мне его искал и доверяю ему). В Москве с начала июля 1998 г., пробежал 16 т.км в режиме 70% — Москва, 30% — загородные трассы (80-180 км/ч: ).  Читать заметку полностью »

Golf 2 GTI 16V — есть такая вариация в модельном ряду 2-х гольфов… Кому она нужна? Это молодой главное душой человек обычно холостяк и бабник 🙂 Большими финансами он не распологает, но знает как открутить гайку. И может когда хочет открутить ее. Из-за большого количества разборок гольф-2 превратился сегодня практически в конструктор, и при желании можно поменять практически все. Стандартной комплектацией является GL, но очень часто можно встретить различные навороты от затемненных стопов до кожаннного салона. Встретить хоть каплю не затюнигованый GTI16V практически нельзя. Для человека который любит свою машинку и хочет сделать ее неповторимой, поле деятельности в обвеске машины антикрыльями, спойлерами и пр. обширнейшее, т.к. количество фирм делающих прибамбасы на гольф не поддается подсчету. Для Мк2 все эти приблуды можно понаходить к тому-же на разборках.  Читать заметку полностью »

Volkswagen Golf-2 1987г. движок (1.6RF) карбюратор 2e2 КПП-4 мех — Год у меня эта машинка — доволен. Далее по пунктам.
1. Назначение:
Назначение — исключительно потребительское. Скромность, неприхотливость, многофункциональность, демократичность. Практически автомат Калашникова на колесах. Не могу выделить даже контингента пользователей — настолько он широк. Скорее можно перечислить тех, кто в нем встречается реже — гонщики, бандиты, НР. Людей с завышенным самомнением также негусто — скромная машинка. Иногда можно слышать мнение о сием агрегате, как о женской машине — и правда, дам за рулем Гольфа весьма немало, хотя нас больше :). Конечно, машина не переполнена всякими новомодными датчиками, подушками и АБСами. Из датчиков — только масло и температура движка. Все. И это не так уж плохо — датчики которых нет не ломаются :o)). Об отсутствующих наворотах типа АКПП и ГУР я бы сказал то-же самое. 🙂  Читать заметку полностью »

«Для кого предназначена эта машина? Создавалась она для амбициозной молодежи. И действительно, я бы определил третий Гольф как машину человека: а. в душе молодого; b. с хорошим вкусом. У него нет большого семейства, но он не одинок, подвижен, любит спорт, любит нравиться людям.» © Otto III. Гольф-2 — предшественник Гольф-3, и о его предназначении можно сказать то же самое! Единственное отличие, что его сейчас покупают те молодые душой люди, чей кошелек пока не позволяет купить машинку поновее :).
Модель выпускалась до 91 года. На второй Гольф устанавливалась целая гамма двигателей — от экономичного 1.3 (55лс) до маленького зверя 1.8 16v со 139 бешеными конями под капотом. Иногда встречаются описания вторых Гольфов с мотором VR6 (174лс) или G60 (160лс). Но это, во-первых, редкость, а во-вторых, просто опасно для жизни :-). Есть инжекторные и карбюраторные модели. Гольф-2 – переднеприводной автомобиль, но встречаются версии «syncro» с вискомуфтой, которая вводит в действие задние колеса, как только начинают пробуксовывать передние.  Читать заметку полностью »