Суть проблемы — открыл люк, выехал на трассу, хотел закрыть, а он закрылся наполовину. Все попытки открыть-закрыть заканчивались либо остановкой люка в среднем положении, либо доезжанием до середины и отъезжанием обратно (полным открытием — защита от зажимания предметов и частей тела, попавших в проем люка).

Так как дурак и ехал с полузакрытым люком, вечером поставил машину в гараж. На следующий день приехал на работу и снял крышечку, закрывающую двигатель привода. Оказалось, что к ней прикреплен ключ для аварийного закрывания люка. Шестигранный ключ вставляется в вал шестерни и позволяет открыть-закрыть люк вручную. При этом можно вставить и вращать, не надавливая на вал, тогда будет двигаться люк и шестерни не будут выходить из зацепления с мотором. Усилие при этом из-за наличия червячной передач заметное. Но если надавливать на ключ (и соответственно шестерню), то шестерня выходит из зацепления и вращать приходится только люк, что заметно проще. Правда как я понимаю потом придется выставить люк и двигатель в нулевую позицию, что в принципе не сложно, но без этого люк будет неверно двигаться. Читать заметку полностью »

На родных электрических люках есть аварийная механическая система закрытия. Делается так: снимается плафон освещения, под ним видно два винта по бокам — их надо открутить; снять накладку, которую они придерживали, опуская вниз ее передний край; там видно аварийный ВОРОТОК, который надо вынуть из гнезда и воткнуть его в гнездо механизма (там же) и крутить до полного закрытия люка. Потом возвратить и прикрутить все на место. Можно ездить сколько надо, а при возможности проверить исполнительный механизм.