1. Работу лучше проводить на яме, хотя существуют и другие мнения на этот счет. Оставляю решение этого вопроса за исполнителем. Но я бы не смог справиться без ямы.

2. На Гольфе-3 сперва следует снять защитный пластиковый кожух ГУРа. Он просто сдергивается со штифтов с насечками, торчащих вниз из правого лонжерона. Можно помочь сдергиванию подходящей отверткой с изогнутым под 90 градусов жалом. Сначала сдергивается заднее лепестковое крепление, потом переднее, потом пластиковый лепесток кожуха вынимается из гнезда спереди. Все, кожух снят. Про наличие кожуха на Пассатах я не в курсе, если есть — то аналогично.
Читать заметку полностью »

Инструмент: шестигранник на 5 (10 см длинны или с возможностью удлинения), плоскогубцы, удобные для снятия-установки хомутов на трубки системы охлаждения. Жидкость для размачивания закисших болтов.

Детали: термостат + резинки (рекомендую менять все, старые могут после разборки-сборки течь). Резинки это: колечко термостата; прокладка между корпусом термостата и мотором; кольцо между трубой системы охлаждения и корпусом термостата; опционально, но рекомендую, три резинки «под датчики». Все резинки стоят копейки, а гермитичность обеспечивается ТОЛЬКО ИМИ. См. ЕТКА. Если не собирать старую воду — новая G11/G12 + воды.
Читать заметку полностью »

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). В отличие от многих более ранних двигателей замена ДТОЖ невозможна без слива охлаждающей жидкости (ОЖ) по причине затрудненного доступа к датчику. Номер датчика по ЕТКЕ 059 919 501, цвет зеленый. Его более современный аналог имеет номер по ЕТКЕ 078 919 501В, цвет синий. Датчик установлен в пластмассовом корпусе: который закреплен на головке блока цилиндров впереди, слева, под высоковольтным трансформатором. Для слива ОЖ, в левом нижнем углу радиатора имеется «байонетная» пробка со сливным патрубком. Читать заметку полностью »

1. Симптомы:
— температура ОЖ доходит до 110 град (в пробках и на малой скорости);
— на трассе если на пятой от 100 и выше, переходишь на четвертую чуть меньше 100 (с печкой) Дело было осенью, а затем зимой и печка не мешала. Но наступила весна, теплые денечки и ездить с печкой?!

2. Вентилятор и проводка к нему в порядке. Датчика подкапотного пространства не было изначально

3. Приятель сказал — проверь показометр и датчик. Но, поскольку имею к электрике кой-какое отношение, знаю что погрешность измерительных приборов со временем не меняется (если и меняется, то в пределах процента). Тоже можно сказать и о датчике (датчик температуры здесь полупроводниковый-термистор)

4. «Спец» сказал — надо менять термостат. Заменили. Но так как внутренний голос говорил мне, что это не термостат (проблемы с термостатом на 90 процентов — это его незакрывание), то попросил заменить и помпу. Купил то (160р.) и другое (500р.). Меняли целый день, все у них тек стык. В конце концов сказали, что это не у них руки кривые, а у муфты, прижимающей термостат. Намазали килограмм герметика. Итог: термостат оказался исправным, в помпе был только небольшой люфтик подшипника (не знаю, насколько это серьезно, помпа не текла), на стоянке, пока заруливал, показометр пополз к предательской черте (110); Читать заметку полностью »

В прошлом году тоже промыл оба радиатора. Но как ни обидно, греется мотор от этого меньше не стал. Вот сейчас опять вопрос стал актуален — ОЖ безбожно греется аж до 110 градусов 🙁 (правда, при включенном кондишине). Памятуя, что промывка мне ничего не дала, решил действовать другим путем. Покопавшись в Бентли, выяснил, что у наших VR6-ых вентиляторов есть еще «некая» 3-я скорость, которая включается при совсем специфических условиях (по крайней мере, у Коррад) — t ОЖ > 110 + включен кондей. В минувшее воскресение решил слегка изменить момент ее включения — разобрал блок релюшек вентилятора и поменял 3-ю скорость со 2-ой местами. Результат — стоящая на солнце машина с включенным драйвом и климой не грелась выше 97-100 градусов (момент включения 2-ой скорости) — включался вентилятор и с ревом сгонял температуру до 90-92 градусов. Не знаю, как отразится подобная «доработка» на дальнейшей работе двигателя и системы охлаждения, но пока вроде все ОК.

Практически на 100 % уверен что дело в забитом радиаторе пухом и прочей дрянью. У меня раньше грелся тоже, потом еще перед цветением тополей пропылесосил его и температура упала на 10-15 гр. Вот теперь опять собираюсь пылесосить, так полез в воздушный фильтр климата и просто поразился сколько там пуха и грязи, хотя я помню что он был чистым в начале лета. Пришлось снять радиатор (это очень просто) и замочив его в горячей воде на ночь, промыть душем. Из него вымылось стакана 2 песка и разной дряни.
Читать заметку полностью »