Постараюсь кратко изложить с чем пришлось столкнуться при эксплуатации Passat B5 1.8T (AEB) выпуска 07.1998 (подвеска «российская», т.е. усиленная, клиренс выше обычного «немецкого»). Итак, неполадки и расходы.
0-15.000 км

1. Январь 99. Так сложились обстоятельства, что после покупки а/м в августе в Минске (в «Атлант-М») он простоял у меня под открытым небом до 20.01.99. Я ездил все это время на раскладушке А-80. Продав ее, попытался пересесть на Пассат, не получилось. Он напрочь
отказался заводиться. Выкрутили свечи, на них нагар в мм. Поменял (37долл.).
Читать заметку полностью »

На Пассате В5 нише под лобовым стеклом (там, где аккумулятор живет) часто после дождей образуется глубокая лужа, и через карман воздухозаборника может попадать в салон. Это забиваются дренажные отверстия. Одно из них находится под вакумником, другое под аккумуляторной площадкой. Озеро которое образовывается под площадкой запросто съедает всю краску до металла (акумулятор помогает) и металл начинает ржаветь. Это отверстие надо обязательно чистить, демонтируя аккумулятор и площадку, иначе все сгниет. Читать заметку полностью »

Приключения с моим Пассатом начались с прошлой зимы, когда у меня при -10С он заводился, а в -25С в упор не хотел. Приходилось мучить и таскать волоком. Машина гарантийная — еду на СТО, они говорят — нету электрики на этот авто — езжай в МВС Приезжаю — говорят, поздравляем — классный двигатель, но дело якобы в бензине (льют в него присадки) и ФВ умывает руки. А что пробег 3,5 тыс км, то не важно… Хотите, говорят, оставляйте в учебном центре этак на недельку, глядишь и сделаем. Начнем с промывки топливной системы (за мой счет!!!) и закончим заменой форсунок. Я — в шоке, благо знаю язык и иду в представительство ФВ(соседняя дверь). После часовой беседы и обмена визиток приходим к консенсусу — замена блока управления двигателем. И, о чудо, Пассат начинает ездить сам!! Соль дела (российский бензин само собой г..но) — мотор был выставлен на евронорм3, он-то и не давал работать «душил» из-за токсичности выхлопа(смесь-то была богатая!). Читать заметку полностью »

Езжу на модели Passat»99 ровно год. Мечта купить VW была давно, ещё с советских времён. Первое, из-за чего покупал — гарантия на двигатель и трансмиссию — 10 лет или 100 тыс. миль. (160 тыс км). Гарантия на защиту от ржавчины — 12 лет. Правда, в американских условиях. Для России надо уточнять по месту. Но в любом случае, ни одна из наиболее популярных моделей этого класса в Штатах (Toyota Camry, Honda Accord, Nissan Maxima, Mazda 626) не дают такой гарантии. Правда, базовая гарантия (т.е. кузов, отделка и всё прочее) всего 2 года против 3-4 лет. Зато техобслуживание в течение этих 2 лет полностью бесплатное (т.е. замена масла, проверка всех основных параметров, в том числе и стоимость масла). И гарантия на движок и трансмиссию и защиту от ржавчины у всех остальных в пределах их базовой гарантии. Но, опять-таки повторюсь, в России могут быть другие цифры. Читать заметку полностью »

Почитал этот отчет, задумался и стал внимательно следить за работой коробки. Имеем — Пассат В5, 2000, AGZ, АКПП Типтроник Показалось, что переключение с 1-ой на 2-ую происходит с чуть более ощутимым рывком, чем на остальные. Поехал в сервис. Говорю, типа, дергает чуть-чуть, что ВАГ рекомендует, надо ли менять масло? Оказывается — со слов мастера, есть новые рекомендации ВАГа для российских условий, по которым имеет смысл замена масла в АКПП в районе 100 000 км пробега. На показометре — 90 000. Говорю, давайте сначала диагностику, а потом вскрывать. Диагностика — все ОК. Обнаружили небольшие подтеки масла через сальник привода, но уровень был в норме. Вскрыли — масло черное, говна вроде никакого нет, несколько мелких «блесток» на магнитах — т.е. почти все идеально.  Читать заметку полностью »

В свое время VW Passat B5 снискал популярность сразу на двух континентах — в Европе и Северной Америке. В России пятый Пассат известен как один из лидеров вторичного рынка.

КУЗОВА Volkswagen Passat предлагался с двумя типами кузовов – седан и пятидверный универсал. И тот, и другой отличались просторным и качественным салоном, который не скрипит даже спустя несколько лет интенсивной эксплуатации в суровых российских условиях.

КОМПЛЕКТАЦИИ В стандартной комплектации VW Passat оснащался четырьмя подушками безопасности, АБС с распределением тормозных усилий, электропакетом, противозаносную и противобуксовчными системами, климат-контролем, а также регулируемым по высоте водительским сиденьем и тонированными стеклами. Следующая версия, носившая название Comfortline помимо всего прочего подразумевала электроприводы задних стекол и велюровую обивку салона. В исполнении Trendline передняя панел отделывалась вставками под алюминий, а руль, рычаг коробки и стояночного тормоза отделывались кожей. Самая дорогая комплектация Highline щеголяла литыми дисками и комбинированной обивкой салона из кожи и алькантары.
Читать заметку полностью »