У меня в эксплуатации побывали В3 ФВ пассат универсал (выпуск – декабрь 1991г., двигатель 2Е, люк в крыше, ABS, ГУР), В4 ФВ пассат универсал (выпуск – май 1995г., двигатель ADY, ABS,ГУР, АКПП, кожаный салон, кондиционер, подушки безопасности, стационарный сотовый радиотелефон, передние ЭСП, подогрев зеркал) и В5 ФВ пассат универсал (выпуск – декабрь 2001 г., двигатель AWX (дизель с насос-форсунками 1,9TDI, 130 л.с.), ABS, ASR, кондиционер, подушки безопасности, детские сидения, все ЭСП, подогрев зеркал, ГУР).
В момент покупки на одометре В3 было 77000 км пробега (в 1997 году), но реальный пробег, думаю, около 150000 км. В момент покупки на одометре В4 было 120000 км (в ноябре 1999 г.), думаю это был реальный пробег. В5 был новым.
Читать заметку полностью »

Пассат 97, купленный в Прибалтике в 97 г. братом жены, а ныне мой. Пробег -52 ткм, в т.ч. 28 по России.
Осенью при покупке мной заменены два верхних рычага и один нижний справа – болтались (сказываются частые поездки деверя в Ржев, правая сторона видно разбилась по плохой обочине дороги), слева тоже поменял верхние, но зря, мастер порекомендовал менять сразу все, а они были хорошие (не учитываю). Грядет замена стабилизатора. Недавно заметил биение руля, думается че-то с колесом. Поменяны колодки везде. Раз меняли прокладку где-то в тормозной системе, вот снова пропало давление, поеду делаться. В целом долларов 600-800 за все (после устранения текущих неисправностей), без стоимости масла и фильтров, составит. Машина большая и комфортная. Правда располагает к вальяжной езде. Здоровья-то ей хватает на скорость, только лениво как-то, не солидно. По управлению: да, Пассат более логичен за счет нулевой поворачиваемости. Насчет устойчивости в повороте на асфальте – фиг его знает. Может это субъективно, но мне кажется Лансер (был до этого) дорогу держал получше и в управлении быль поострее, не смотря на малый класс и дешевизну по сравнению с Пассатом. В заносе Пассат будет, конечно, поуправляемее. Но я до этого не доходил, и даст Бог, не дойду

Как владелец В5 (и в прошлом двигателя 1.8 ADR) скажу: двигатель страдает одним (как минимум) очень большим недостатком – конструкцией натяжителя ремня ГРМ. Этот паршивый натяжитель разваливается, ремень перескакивает на неск.зубцов, клапанам пипец. Я это пережил. Поэтому нужно обратить внимание когда его поменяли. Я на своем 1,8Т (там конструкция такая же) собираюсь поменять тысяч в 70. Стоит это дело 350 баков. Кроме того, я вообще не заметил где там его 125 л.с., как будто не больше 90-100. Тогда уж 1,6 лучше взять. Подвеску (рычаги) на немецком Пассате придется каждые 15-20 тысяч менять стоит рычаг (неоригинальный) от 70 до 100 долларов, без работы.  Читать заметку полностью »

ПОКУПАЕМ ПОДЕРЖАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ “ФОЛЬКСВАГЕН-ПАССАТ”
(ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ: 1989-96 ГОДЫ ВЫПУСКА)
Несмотря на то, что в 1996 году концерн “Фольксваген” выпустил новое, более привлекательное поколение этих машин, “Пассат” второго поколения по-прежнему хорошо продается и имеет ряд замечательных качеств.
Кузов машины выполнен качественно и хорошо сохраняется со временем. Крепление внешних кузовных элементов также хорошее, лишь в машинах выпуска 1989 г. отмечено проникновение воды в салон через уплотнение ветрового стекла, в автомобилях 1989-93 гг.в. установлены “капризные” дверные замки, имеются проблемы с дверными ручками, а в во всех “Пассатах” описываемого поколения иногда требуется подгонка дверей. Читать заметку полностью »