Компания NewSun была основана в 1994 году в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, США.
Это международный акционерный холдинг, специализирующийся в производстве и продажах подшипников, роликов и натяжных устройств. Эксклюзивные представители компании NewSun находятся более чем в 30 странах мира: Америка – США, Мексика, Аргентина, Перу, Чили, Колумбия; Европа – Германия, Болгария, Турция, Россия, Словакия, Украина, Беларусь; Азия – Китай, Сингапур, Индонезия, Читать заметку полностью »

Для смены ступичного подшипника обязательно нужно иметь (все дешево):

1. Набор для запрессовки и выпрессовки — наверное подойдет один из наших (от ВАЗ 2108 или 41-го москвича) стоимость около 120 руб. Нужный набор подбирается имея на руках подшипник. Подшипник должен нормально входить в «стакан» из этого набора.

2. Мощную головку для откручивания ступичной гайки (у меня на Пассате на 30) — головки из наборов не проходят — слишком слабые. Я покупал головку под монтировку от грузовика — стоимость в ЮП около 30 руб. Монтировку к ней и кусок трубы метр длиной для удлинения.
Читать заметку полностью »

При левом повороте (на стрелку светофора) машинка сначала полетела, а как только руль влево покруче взял… и вдруг ее как задергало! Короче, не заглох только потому, что интуитивно руль крутанул вправо. Сзади чуть не влетели… Потом специально проверял — эффект проявлялся практически постоянно при достаточно резком левом повороте при движении с ускорением. На следующий день поехал в автосервис. Смотрели, крутили, сделали пробные замены левой, а потом и правой гранаты — эффекта 0. В смысле все как было, так и осталось. Читать заметку полностью »

Коробки — долго, около нескольких тысяч. Ступица — не развалится, просто будет выть все громче, пока Вам это не надоест. Ну, скажем, 500-700 км можно проехать спокойно.

У меня загудел, вернее застучал, передний ступичный подшипник. И прежде чем я его поменял я проехал примерно 5000 км! Вой подшипника был постоянный и был похож на то , как будто колесо за что-то задевает. При медленной скорости <20 его почти не было слышно. и он плавно нарастал со скоростью и на 100 км.ч. уже слышались невыносимые удары. Меняли мне его где-то 4 часа. Особую сложность вызвало выбивание старого и забивание нового. А при поворотах колёс шум только усиливался и не исчезал… Читать заметку полностью »

Речь пойдет о передних. С задними пока не сталкивался, но не думаю, что там что-то будет по-другому :). Вообще-то можно, конечно, делать всё молотком через Ж. Как, например, в «Подкове». Но это только по большой нужде, потому что любой малейший перекос может отрыгнуться разрушением нового подшипника ещё на стадии запрессовки. Или малым сроком службы 🙁 Поэтому:
1. Снимайте ступицу.
2. Кладите её под пресс, не забыв 🙂 поставить на отрезок трубы подходящего диаметра, в который вывалятся останки старого подшипника.
3. Аккуратненько выпрессовываете.  Читать заметку полностью »

Регулировать зазор подшипников задних ступиц стоит поаккуратней: если неправильно установите (перетянете или не дотяните), гул или рассыпание гарантировано в течение ближайших 1000км. Смазка там еще вообще-то специальная закладывается. Литол кстати не самая лучшая ей замена. Затягивать в след. последовательности (1)10Нм (не больше!!! — очень важно) ->(2) отпустить ->(3) заворачивать гайку по 10-15 градусов одновременно вращая саму ступицу ->(4) проверить подвижность шайбы -> повторять пп 3 и 4 до того момента, чтобы одновременно шайба имела мин. люфт в осевом направлении и перемещения ее влево-вправо можно было добиться очень легким усилием.
Читать заметку полностью »

При разборке проблемы возможны с откручиванием ступичной центральной гайки S30, помогает ХОРОШИЙ ключ, труба, помощник, давящий на тормоз — делается это, пока машина стоит колесом на земле. Отворачиваем немного, потом снимаем колесо и продолжаем. Далее возможны два варианта — при наличии съемника для выпрессовки — запрессовки подшипника можно не снимать поворотный кулак с машины. Тогда только откручиваем суппорт и подвешиваем, снимаем тормозной диск, отсоединяем крепление шаровой к рычагу подвески(3 болта S13), либо шаровую от поворотного кулака(S17). В первом случае неплохо заметить положение шаровой в рычаге, там овальные отверстия, от него зависит развал, правда, в очень маленьких пределах. Отводим в сторону поворотный кулак, выводим шрус из ступицы. Может понадобиться слегка тюкнуть снаружи по шрусу (медяшкой или бронзой, там резьба). Читать заметку полностью »

Группа VW имеет единую систему снабжения. Подшипники для VW Audi, Seat, и пр. закупаются централизованно, через один отдел снабжения. Политика примерно такая: на каждый узел (например передняя ступица) выбирается несколько поставщиков (2-4) и между ними делится процент. (50-30-20 и т.п.) Каждый год/квартал могут меняться поставщики и их соотношение.
Основные поставщики на конвейер:
SKF — мировой лидер по производству подшипников
FAG — один из крупнейших в Германии производитель подшипников
NSK — 2 место в мире после SKF
NTN — 2-й по величине в Японии производитель №1 в США для автом. пром-сти
Koyo — Входит в концерн Toyota, No. 3 в Японии.
INA — специализация — только игольчатые подшипники и ролики
Timken — американская фирма, № 1 в мире по дюймовым коническим подшипникам  Читать заметку полностью »

Замена подшипников в генераторе BOSCH на 120А (028 903 025 S)
Располовиниваем генератор, снимаем статор. Задний подшипник снимаем подходящим съемником, нужен съемник, у которого толщина лапок позволит зацепить подшипник, т.е. миллиметров 7-9, это расстояние от нижнего края подшипника до металлической пластины лопастей обдува генератора. Новый запрессовываем, положив старый подшипник по верх нового и ударяя по нему молотком через подходящий отрезок трубы. Что бы добраться до переднего подшипника, надо снять шкив, открутив гайку головкой на 24. Внимание: в середине вала со стороны шкива есть отверстие под ключ «звездочку», для его фиксации. С переднего подшипника вал ротора сбиваете молотком с проставкой и закрученной гайкой на валу.  Читать заметку полностью »

Гул который пропадает при повороте на право — это может быть подшипник правой ступицы и левой. Но: ступичный гул может меняться от чего угодно — наклона машины (продольного, поперечного), ускорения (аналогично), покрытия, скорости — и каждый раз все по-разному. Твердо можно сказать только: если гул зависит от оборотов двигателя, то это подшипник первичного вала, если от скорости — вторичного или ступицы. Если звук есть при любых условиях езды в определенном диапазоне скоростей, то это СКОРЕЕ ВСЕГО (но не на 100%) — вторичный вал. Если звук меняется от наклона машины (продольного, поперечного), ускорения (аналогично), покрытия, скорости — скорее всего это ступица. Но с указанием стороны не спешите — бывали случаи, когда все сидящие в машине кричали — «Левый!», а это был правый или вообще что-то другое. Неплохо помогает вывешивание колес и их раскрутка двигателем. Но тоже не всегда помогает. На 100% (да и то скорее на 99%) определят только в сервисе, прибором типа стетоскопа. Гул может быть в диапазоне скоростей 40-90км/ч и выше. Если гул все время от 0 до 100км/ч — это скорее, например, резина, но подшипники все равно исключать нельзя.  Читать заметку полностью »