Сначала постепенно появляется гул спереди, не очень понятно откуда. Может показаться что причина – резина, асфальт, и т. д. Постепенно гул становится назойливее. Но весь этот процесс до полной смерти подшипника может затянуться надолго – на несколько тыщ км, хотя тянуть с заменой не стоит. Гул отдаленно напоминает звук, который слышишь внутри электрички или метро при разгоне, езде и торможению. Его тон, естественно, зависит только от скорости машины и может меняться от продольного наклона дороги. Далее машина начинает “гулять” на скорости. И последняя стадия – люфт колеса, это уже труба. В принципе, сам гул еще не “критический период”, менять стоит при первых признаках гуляния. Все сказанное относится к единому закрытому подшипнику, а не к парным.
Читать заметку полностью »

Будьте уверены, что проблема заключается в нижнем подшипнике, как показывает практика, он вечный. Меняется элементарно:
Снимаете полочку, закрывающую рулевую колонку и блок предохранителей, снимаете нижний кожух рулевой колонки, отсоединяете разъемы подрулевых переключателей и замка зажигания, отвинчиваете винт крепления корпуса замка зажигания (шестигранник 5 или 6мм)
Лезете вниз, вынимаете винт соединяющий кардан и рулевой вал. Помощник вставляет ключ в замок зажигания и начинает несильно тянуть руль на себя, в это время чуть раздвигаете толстой отверткой (10-12мм) ту часть кардана, которая надета на рулевой вал.  Читать заметку полностью »

Если стоит генератор на 55 ампер – там подшипники 203 – передний и 201 – задний. 201 – задний подшипник от “жигулячьего” генератора, а 203 можно купить в магазинах типа “Мастер” – где торгуют электро и бензо инструментом. Если генератор на 90 ампер, то передний подшипник – 303. Все подшипники естественно в закрытом исполнении.

80201, 80303, 80203 – с металлическими крышками
180201, 180303, 180203 – с пластиковыми крышками.
Читать заметку полностью »