Вопрос о применении дополнительного стабилизатора не такой простой, как кажется. Строго говоря, нужно рассматривать не отдельно взятый элемент упругости задней оси, а в совокупности передний, задний, жёсткость кузова на скручивание и развесовку по осям. От совокупности этих параметров зависит степень загрузки каждого из четырёх колёс в повороте. Как следствие, возможно получить недостаточную поворачиваемость, избыточную или нейтральную.

Нейтральная поворачиваемость, это когда автомобиль при повороте руля идёт всегда с одним радиусом поворота независимо от скорости.

Недостаточная поворачиваемость, это когда с ростом скорости автомобиль увеличивает радиус или, другими словами, распрямляет траекторию.

Избыточная поворачиваемость — автомобиль с ростом скорости уменьшает радиус. Если предположить, что кузов абсолютно жёсткий и жёсткость переднего стабилизатора неизменна, то увеличение жёсткости заднего стабилизатора приводит к большей загрузке переднего внутреннего колеса, соответственно заднее внутреннее разгружается. Поэтому условия сцепления с дорогой передней оси улучшаются, а задней ухудшаются. Автомобиль приобретает избыточную поворачиваемость. Читать заметку полностью »

Теоретически углы подвески действительно меняются немного, но можно сравнить этот угол с углом при повороте. На машине напарника (Пассат В3 88г) имевшийся до того легкий хруст шруса исчез — вероятно шарики встали на не выработанный участок. Кроме того, естественно повышается центр тяжести, cо всеми вытекающими из этого оговорками, не стоит входить в крутой поворот на 150, надо просто ездить не царапая днища сугробами , не лома передний скребок… Что касается статистики, мы поднимаем в среднем 1 машину в неделю пока ни у кого ничего не сломало и никому в голову не пришло вернуть все в исходное состояние.
Читать заметку полностью »