Парадокс. Но VW Polo седан – немецкий автомобиль, созданный специально для России. Ну и что, что на базе истинно немецкого хэтчбека Polo. Самое время поговорить о самом автомобиле.

Одна из основных проблем, которая стоит перед создателями бюджетных седанов (читай – на базе хэтчбеков B-класса) – это дизайн. Вспомните все, что предлагается в этом классе. Renault Simbol? Суть Clio с имплантированным багажником. Не фонтан. Skoda Fabia sedan? Ничуть не лучше. Peugeot 206 седан? Спереди еще можно смотреть, сбоку – мозоль. Renault Logan в этом ряду – один из самых гармоничных. Можете меня обвинять в предвзятости и продажности, в отсутствии вкуса. Но объективно француз хорош. Потому что изначально создавался именно как седан. Теперь вот VW Polo готов бросить вызов Логану. По сути, именно он и будет главным конкурентом. Да, в основе Polo седан лежит хэтчбек. Но на деле из общих кузовных деталей у них… только капот! Так что свою работу дизайнеры и конструкторы проделали блестяще. Благо, все эти специалисты были немецкими.   Читать заметку полностью »

Цитата из “Руководства по эксплуатации ПОЛО”, главы “Органы управления, приборы и оборудование”: Установка на нуль указателя периодичности обслуживания должна производиться только при режиме “total” счетчика пути. Если эта операция будет производиться при режиме “trip” , то возможна потеря данных о пройденном расстоянии с какого-то момента
1. При включенном зажигании нажать на клавишу под спидометром и удерживать ее в таком положении
2. ВЫключить зажигание и отпустить клавишу. На указателе должно стоять “OEL”. Минутную кнопку часов нажимать до тех пор, пока на дисплее не появится пять штрихов (—–). Лишь тогда произойдет установка на нуль.  Читать заметку полностью »

Расскажу про себя. WV Polo движок AER 1.0, мощи мало, особо греться нечему. Пришли холодные дни +5 +10 заметил что по трассе температура падает 70-80 в городе нормально. В -5 уже и в городе стала до 90 практичеки не прогреть. Проверил термостат – все в порядке. Охлаждение по малому контуру, радиатор холодный. Фзял лист фольгопласта 5мм(любая теплоизоляция с фольгой). Поставил перед радиатором фольгой к нему. Теперь 3-4 км машина прогревается до 90, и печка греет хорошо. По трассе стрелка 90 как вкопанная. Карлсон начинает крутить только после езды в пробках и то очень редко. Судя по всему у меня “холодный” двигатель и ему это только на пользу. Защиты снизу нет, так что под капотом скозняк полный и вентиляция не нарушается. Был бы мощнее наверное и не стоило все городить.
Читать заметку полностью »

Для начала хорошо бы определится в терминах. С Гольфами и Пассатами все просто: Гольф II, III и т.д. С Поло ситуация не так однозначна. Предтечей Поло является AUDI 50, появившийся на свет в 1975 г. Однако выпуск машины был быстро прекращен ( возможно по настоянию маркетологов концерна Фольксваген, дабы сделать марку АУДИ более престижной ). Далее машина стала известна под именем Поло I. Омологация происходит в 1981 г., и в таком виде она выпускается до 1991 г., когда её сменяет Поло III. Поло IV (кузов 6N) пошел в серию с 10.94. В 2000 году появился Поло V. Такова моя классификация. Однако многие источники объединяют машины выпускавшиеся с 1981 по 1994 г, под общим названием Поло II. Для визуальной идентификации могу предолжить следущую табличку:
Читать заметку полностью »

Сам я на Поло катаюсь недавно (взял по знакомству после небольшой аварии, но эта машина приехала из Испании уже три года и эксплуатировалась на моих глазах, так что могу поделиться:
1. Вообще говоря, как и с любой новой немецкой машиной – проблем с ней быть не должно. Единственно для какого рынка она была выпущена ( к примеру ОАЭ или Швеция ). Это касается всего: жидкости, аккумулятор, резинки и др. В этой менялась G11, масла и аккумулятор ( поставили более мощный ).  Читать заметку полностью »

ПОКУПАЕМ ПОДЕРЖАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ “ФОЛЬКСВАГЕН-ПОЛО”
(2-е И 3-е поколения: с 1982 г.)
В настоящее время недостаточный комфорт и средняя надежность “Поло” 2-го поколения (1982-94 гг.в.) привели к падению спроса на него, но автомобили нынешнего поколения вызывают пристальное внимание. Они комфортны, их надежность не вызывает сомнений, хотя и стоит новый “Поло” достаточно дорого.  Читать заметку полностью »