В 2ЕЕ, как известно, глючит все подряд. От себя, промучавшегося 2 года с этим 2ЕЕ, что закончилось еще и сгоревшим ЭБУ (100 евро), могу сказать — чем тратиться на потенциометр, потом на позиционер, потом на регулятор ВЗ и в конце концов на ЭБУ — лучше сразу потратить 100-120$ на б/у 2Е2, 2В2 или подобный. Расход топлива ещё и уменьшится (был на 2ЕЕ 6,5, стал на 2В3 5,5). Читать заметку полностью »

Потенциометр при опорном напряжении 4.8В должен выдавать (на центральной ноге) между 0.5 и 0.8В на 800 об/мин. Желательно добиться 0.65 — 0.68. Если показания отличаются сильно — добится более-менее правильных двигая корпус потенциометра. Далее подстраивать подстроечным резистором. При этом предохранитель — в реле насоса, клапан ХХ отключен, нужных оборотов добиваемся вручную, пережимая патрубок клапана ХХ чем-то типа струбцины. Крайне желателен нормальный тахометр — салонный неточен. Читать заметку полностью »

Машина PASSAT B4 94 года выпуска. Заметил что стали зависать обороты ХХ примерно на 2000. Хлопнеш педалью газа обороты двигателя нормализуются. Предположил, или датчик дроссельной заслонки или серводвигатель. Пошел на рынок искать датчик. Мне предлагают всю нижнюю часть инжектора, (потому как сам датчик не разбирается), и то неизвестно в каком состоянии. Решил все-таки рискнуть и разобрать датчик. Оказалось все не так уж сложно. Перед разборкой обязательно нужно измерить сопротивление двух дорожек цифровым тестером и очертить его контуры, чтобы потом поставить датчик на тоже место. Ползунки очень тоненькие и их лучше не трогать. Читать заметку полностью »