При левом повороте (на стрелку светофора) машинка сначала полетела, а как только руль влево покруче взял… и вдруг ее как задергало! Короче, не заглох только потому, что интуитивно руль крутанул вправо. Сзади чуть не влетели… Потом специально проверял — эффект проявлялся практически постоянно при достаточно резком левом повороте при движении с ускорением. На следующий день поехал в автосервис. Смотрели, крутили, сделали пробные замены левой, а потом и правой гранаты — эффекта 0. В смысле все как было, так и осталось. Читать заметку полностью »

Необходимые инструменты:
1. Головка на 30.
2. Вороток потолще и покачественней.
3. Труба подлинней.
4. Ключи на 17, 19 или на 13.
5. Кувалда.

Когда будете менять наружные шрусы — желательно открутить привод целиком, иначе… в общем были прецеденты… Я делал так: откручивал ступичную гайку (головка на 30 кованая, купленная в отделе запчастей грузовиков), монтажка, труба. Головку на монтажку, трубой крутишь, напарник тормоз и руль держит. Ослабить ступичную гайку, поднять машину. Далее шестигранником (ключ Аллена) откручиваете привод (внутренний ШРУС) Снимаете его. Напарник держит привод в руках на весу, наружним ШРУСом вниз. Берете монтажку, упираете в ШРУС у самого вала и удараете молотком по концу монтажки. Шрус падает к ногам. Все. Меняете стопор из ремкомплекта… Обратите внимание на пыльники.
Читать заметку полностью »

Сине-черные разводы есть следы «цементирования металла» (местного подкаливания металла на несколько мм. в глубину) — поэтому такие ШРУСы должны быть более долговечными чем из «сырой» стали. Хотя многое зависит от качества выполнения работ и от режимов эксплуатации авто.

Расскажу как делал я (Гольф2 1,8 RP)
1. Включаешь двигатель и жмешь на тормоз. Помощник здоровой головкой с рычагом метра 1,5-2 откручивает гайку. (Можно высверлить по краям и тогда открутится легче) Это самая сложная операция (гайка затянута 200 кгм). Как только гайка сдвинется надо поднимать на домкрат и откручивать дальше уже на домкрате. Снимаешь колесо.
2. Откручиваешь тягу поперечной стабилизации (без этого не снять с шаровой)
3. Откручиваешь болт шаровой и аккуратно выбиваешь его. Сбиваешь шаровую. Опускаешь рычаг вниз.  Читать заметку полностью »

Обычно народ изрядно мучается меняя пыльники ШРУСов, отворачивая нехорошую гайку ступицы переднего колеса. ИМХО изложенный способ намного легче и быстрее. Соль этого деяния заключается в следующем:

1. Ослабляем болты переднего колеса со стороны меняемого пыльника.

2. Откручиваем гайку крепления стабилизатора (если он есть) поперечной устойчивости накидным ключом на 19; (если до Вас рычаг подвески не снимали то тогда особого рвения не проявляйте. Велика вероятность обрыва серьги. Если гайка не поддалась, нагрейте её газовой горелкой или паяльной лампой до вытекания по резьбе клеящего состава.

3. Поддомкрачиваем автомобиль (если замена производится на яме) и снимаем колесо и ессно ставим дополнительные подпорки.  Читать заметку полностью »

1. Загодя, примерно за неделю, смазал резьбу той самой гайки на полуоси машинным маслом. При откручивании использовал рычаг к головке в виде полуметровой трубки (можно и больше). Открутилась довольно легко. Поддомкратил и снял колесо.

2. Затем открутив суппорт, 2 болта-шестигранника (на 6 или 8, точно не помню), снял его и подвесил к пружине, привязав проволокой, для надежности.

3. Открутил три болта шаровой опоры на 13. Отведя аммо, стойку с диском и шаровой опорой, снял её с полуоси (рычаг должен быть вывешен, а то шаровую не снимешь).
Читать заметку полностью »

Три года назад поставил себе наружные шарниры Lobro, машина (Golf II Syncro»86) прошла за это время 90 тыс.км в различных условиях, в том числе участвовала в покатушках со спортивным уклоном (в зимнее время).Прежние были родные, прошли по спидометру 110 тыс.км., имелся сильный фитинг на рабочих поверхностях + начали рваться пыльники. Lobro покупал без пыльников, т.к. по синкре никто не мог сказать точно, какие нужны.

При демонтаже выяснилось:
1. Сами шарниры идентичны обычным GII 1,8 8v
2. Пыльники правого привода идентичны -/-
3. Вал левого привода в средней части(в том числе и в месте посадки пыльников)имеет больший на ~7мм диаметр чем у переднеприводной машины. Т.к. купить комплект с пыльником(левый) на синкру даже сейчас не очень то возможно, хотя в каталоге Lobro он есть, левый пыльник подобрал по размеру от какой-то японки.  Читать заметку полностью »

Снятие
• Снять колпак колеса.
• Затормозить колеса главной тормозной системой и отвернуть гайку ступицы колеса.
• Поднять переднюю часть автомобиля с нужной стороны и установить ее на подставку.
• Снять переднее колесо.
• Отвернуть два болта крепления телескопической стойки передней подвески к поворотному кулаку
• Отвернуть болты крепления внутреннего шарнира вала привода колеса к фланцу выходного вала дифференциала.  Читать заметку полностью »

Привод на передние колеса сделан так: Есть собственно вал, передающий вращение. На двух концах этого вала устанавливаются ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), иногда называемые «гранатами». Внутренняя граната соединена с выходом коробки передач, а внешняя, соответственно, со ступицей колеса. Назначение ШРУС-передать вращение с одного вала на другой при изменении угла между ними (когда крутишь руль, когда на кочки наезжаешь). При равномерном вращении ведущего вала ведомый тоже будет вращаться с постоянной угловой скоростью, независимо от угла перелома. Найти ШРУС легко. На нем стоит резиновый пыльник в виде гофра. При равномерном вращении ведущего вала ведомый тоже будет вращаться с постоянной угловой скоростью, независимо от угла перелома.