Коробки – долго, около нескольких тысяч. Ступица – не развалится, просто будет выть все громче, пока Вам это не надоест. Ну, скажем, 500-700 км можно проехать спокойно.

У меня загудел, вернее застучал, передний ступичный подшипник. И прежде чем я его поменял я проехал примерно 5000 км! Вой подшипника был постоянный и был похож на то , как будто колесо за что-то задевает. При медленной скорости <20 его почти не было слышно. и он плавно нарастал со скоростью и на 100 км.ч. уже слышались невыносимые удары. Меняли мне его где-то 4 часа. Особую сложность вызвало выбивание старого и забивание нового. А при поворотах колёс шум только усиливался и не исчезал… Читать заметку полностью »

При разборке проблемы возможны с откручиванием ступичной центральной гайки S30, помогает ХОРОШИЙ ключ, труба, помощник, давящий на тормоз – делается это, пока машина стоит колесом на земле. Отворачиваем немного, потом снимаем колесо и продолжаем. Далее возможны два варианта – при наличии съемника для выпрессовки – запрессовки подшипника можно не снимать поворотный кулак с машины. Тогда только откручиваем суппорт и подвешиваем, снимаем тормозной диск, отсоединяем крепление шаровой к рычагу подвески(3 болта S13), либо шаровую от поворотного кулака(S17). В первом случае неплохо заметить положение шаровой в рычаге, там овальные отверстия, от него зависит развал, правда, в очень маленьких пределах. Отводим в сторону поворотный кулак, выводим шрус из ступицы. Может понадобиться слегка тюкнуть снаружи по шрусу (медяшкой или бронзой, там резьба). Читать заметку полностью »

Размеры подшипников, которые идут на VW:
66/35/37 – GOLF, Jetta до 87 года.
68/39/37 – VW Passat до 88 года.
72/40/37 – все GOLF, JETTA, c 87 года, PASSAT c 88 + VENTO.
Сами сравните с чем хотите.

Гул который пропадает при повороте на право – это может быть подшипник правой ступицы и левой. Но: ступичный гул может меняться от чего угодно – наклона машины (продольного, поперечного), ускорения (аналогично), покрытия, скорости – и каждый раз все по-разному. Твердо можно сказать только: если гул зависит от оборотов двигателя, то это подшипник первичного вала, если от скорости – вторичного или ступицы. Если звук есть при любых условиях езды в определенном диапазоне скоростей, то это СКОРЕЕ ВСЕГО (но не на 100%) – вторичный вал. Если звук меняется от наклона машины (продольного, поперечного), ускорения (аналогично), покрытия, скорости – скорее всего это ступица. Но с указанием стороны не спешите – бывали случаи, когда все сидящие в машине кричали – “Левый!”, а это был правый или вообще что-то другое. Неплохо помогает вывешивание колес и их раскрутка двигателем. Но тоже не всегда помогает. На 100% (да и то скорее на 99%) определят только в сервисе, прибором типа стетоскопа. Гул может быть в диапазоне скоростей 40-90км/ч и выше. Если гул все время от 0 до 100км/ч – это скорее, например, резина, но подшипники все равно исключать нельзя.  Читать заметку полностью »

Сначала постепенно появляется гул спереди, не очень понятно откуда. Может показаться что причина – резина, асфальт, и т. д. Постепенно гул становится назойливее. Но весь этот процесс до полной смерти подшипника может затянуться надолго – на несколько тыщ км, хотя тянуть с заменой не стоит. Гул отдаленно напоминает звук, который слышишь внутри электрички или метро при разгоне, езде и торможению. Его тон, естественно, зависит только от скорости машины и может меняться от продольного наклона дороги. Далее машина начинает “гулять” на скорости. И последняя стадия – люфт колеса, это уже труба. В принципе, сам гул еще не “критический период”, менять стоит при первых признаках гуляния. Все сказанное относится к единому закрытому подшипнику, а не к парным.
Читать заметку полностью »