Считаю, что тот кто потратит часа два на покупку ДЕШЕВОГО НО КАЧЕСТВЕННОГО инструмента в Южном Порту сэкономит много времени и душевного равновесия при выполнении операции замены. Большинство инструмента пригодится и для других работ. Итак (по моему мнению). Для замены переднего ступичного подшипника необходим следующий инструмент:
Обязательно нужно иметь:
1. Мощную головку на 30 (об этом много писалось), причем не торцевую, а от «грузовика» с дыркой под монтажку (стоимость около 30 р.) для отворачивания ступичной гайки. При отворачивании под «висящий» конец головки удобно подставлять треногу (подпорку) автомобиля.
2. Приспособу для запрессовки/выпрессовки подшипника Читать заметку полностью »

Речь пойдет о передних. С задними пока не сталкивался, но не думаю, что там что-то будет по-другому :). Вообще-то можно, конечно, делать всё молотком через Ж. Как, например, в «Подкове». Но это только по большой нужде, потому что любой малейший перекос может отрыгнуться разрушением нового подшипника ещё на стадии запрессовки. Или малым сроком службы 🙁 Поэтому:
1. Снимайте ступицу.
2. Кладите её под пресс, не забыв 🙂 поставить на отрезок трубы подходящего диаметра, в который вывалятся останки старого подшипника.
3. Аккуратненько выпрессовываете.  Читать заметку полностью »

Регулировать зазор подшипников задних ступиц стоит поаккуратней: если неправильно установите (перетянете или не дотяните), гул или рассыпание гарантировано в течение ближайших 1000км. Смазка там еще вообще-то специальная закладывается. Литол кстати не самая лучшая ей замена. Затягивать в след. последовательности (1)10Нм (не больше!!! — очень важно) ->(2) отпустить ->(3) заворачивать гайку по 10-15 градусов одновременно вращая саму ступицу ->(4) проверить подвижность шайбы -> повторять пп 3 и 4 до того момента, чтобы одновременно шайба имела мин. люфт в осевом направлении и перемещения ее влево-вправо можно было добиться очень легким усилием.
Читать заметку полностью »

При разборке проблемы возможны с откручиванием ступичной центральной гайки S30, помогает ХОРОШИЙ ключ, труба, помощник, давящий на тормоз — делается это, пока машина стоит колесом на земле. Отворачиваем немного, потом снимаем колесо и продолжаем. Далее возможны два варианта — при наличии съемника для выпрессовки — запрессовки подшипника можно не снимать поворотный кулак с машины. Тогда только откручиваем суппорт и подвешиваем, снимаем тормозной диск, отсоединяем крепление шаровой к рычагу подвески(3 болта S13), либо шаровую от поворотного кулака(S17). В первом случае неплохо заметить положение шаровой в рычаге, там овальные отверстия, от него зависит развал, правда, в очень маленьких пределах. Отводим в сторону поворотный кулак, выводим шрус из ступицы. Может понадобиться слегка тюкнуть снаружи по шрусу (медяшкой или бронзой, там резьба). Читать заметку полностью »

Ступичный подшипник неотъемлемая часть автомобиля. В основе современной ступицы лежит подшипник качения. В ступичных узлах присутствуют как радиальные, так и осевые нагрузки. Наиболее применяемыми в ступице подшипниками на данный момент являются однорядные радиальные шариковые, однорядные роликовые конические, двухрядные радиально-упорные.
В закрытые подшипники смазка закладывается на заводе-производителе, и, после установки, подшипники обслуживания более не требуют. Роликовые подшипники смазываются после установки. Смазку необходимо закладывать либо в соответствии с рекомендациями завода-производителя, либо использовать смазку из комплекта подшипника. Простая замена смазки на подходящую по консистенции недопустима: подбор смазки это очень сложный процесс, сопряженный с испытаниями подшипника с учетом условий эксплуатации и большим количеством параметров. Читать заметку полностью »